10,000マイルの更新
私たちはジェネシスGV703.5Tで40,000マイルの知識を得るために落ち着きました、そしてそれはスタッフがSUVのキャビン環境の在庫を取っていることを意味します。
第一印象は一般的にポジティブです。 「60,000ドルの車両に10万ドルのインテリア」とある初期の航海日誌のコメントを読み、他の人は「インテリアのディテールのレベル」と「キャビンデザインの芸術性」を賞賛しました。 そのデザインは、繰り返される楕円形（ドアパネルなど）、ノブと茎のテクスチャエッジ、ダッシュボードトリムに統合された通気孔、さらにはペダルの金属パターンを特徴としています。 私たちのGV70は最高級のスポーツプレステージバリアントであるため、ナッパレザーとマイクロスエードの張り、マイクロスエードのヘッドライナー、カーボンルックのスポーツアルミニウムのアクセントなどの高級素材の恩恵をさらに受けています。
ただし、人間工学的な問題が1つあります。 「インフォテインメントダイヤルの代わりにPRNDダイヤルに手を伸ばしたのは私だけですか？」 クリエイティブディレクターのダリンジョンソンは尋ねました。 これらのコントロールはサイズと機能が類似しすぎており、互いに近すぎるため、「いいえ」が答えです。
着席してください
もちろん、インテリアの重要な要素はシートです。 私たちの車の玉座はスポーツプレステージモデルに固有のものであり、そのパディングは非常にしっかりしています。 あるドライバーが指摘したように、「しびれは約100マイルになります」。 しかし、GV70はその問題を認識しているようです。1時間運転した後、シートマッサージ機能が自動的に作動して安心します。 これは、エルゴモーションの運転席のスマートポスチャアシストの一部であり、身長、股下、および（エヘム）体重を入力すると、シートを配置します。
GV70の運転席には、シートクッションエクステンションとラテラルボルスターを含む16方向のパワー調整が含まれています。 SportまたはSport+モードでは、これらのボルスターが自動的に締められ、Tail oftheDragonを駆け下りると推定される位置にしっかりと固定されます。 （自動締め付け機能はオフに切り替えることができます。）
乗り心地
GV70 3.5Tには独自のシャーシチューニングがあり、アダプティブダンパーはこのモデル専用です。 乗り心地はしっかりしていると判断しましたが、厳しいのは恥ずかしがり屋です。 しかし、あるコメント提供者は、「大きな舗装の欠陥が構造物に震えを送る」と述べました。 アダプティブダンパーのない小型のGV70はより適合性がありますが、これは結局のところ、BMWX3M40iのようなものを引き継ぐように設計された最もスポーティなバリエーションです。 また、21インチのホイールに乗っていますが、V-6には19インチが標準装備されています（4気筒には18インチが標準装備されています）。
それらの21インチのホイールについて言えば、私たちはすでに1つを抑制しました（うーん！）、それはまだ修正する必要があります。 幸いなことに、それはこれまでの私たちの事故の範囲です。 8000マイルで要求される最初のサービスを完了しました。それは純粋に日常的なものでした。 オイル交換、タイヤローテーション、検査が行われ、タブは控えめな86ドルでした。
夏のロードトリップシーズンが本格化しており、これらの長い旅は、GV70の魅力的なキャラクターをさらにテストする必要があります。
フリートの月： 4ヶ月 現在の走行距離： 13,767マイル
平均燃費： 21 mpg
燃料タンクのサイズ： 17.4ギャル 観測された燃料範囲： 360マイル
サービス： 86ドル 通常の摩耗： $ 0 修理： $ 0
損傷と破壊： $ 0
序章
ジェネシスは最近、猛烈な勢いで進んでいます。 G70スポーツセダンとブランド初のSUVであるGV80の両方が 車とドライバー 10最高のトロフィー。 GV80よりも小さいGV70が登場しました。この新しいクロスオーバーは、G70セダンをベースにしています。デビュー年には、10ベスト賞を獲得することはできませんでしたが、2つの長年のセグメントステープルとの比較テストでの勝利は新鮮です。 BMWX3とレクサスRX350。
その素晴らしい第一印象の後に、40,000マイルのストレステストが続きます。 この新しい創世記に対する私たちの強い気持ちは続くのでしょうか？ 調べようとしています。
GV70での私たちの旅は、ルイジアナ州ラファイエットにあるジェネシスブランドの最初の独立した北米ディーラーのグランドオープンから始まりました。 湾岸からの嵐の進行により、私たちは迅速な配達を受けて道路に出ました。 ディーラーはプレートを置き、鍵を渡して、北に向かってミシガンに向かった。
私たちの長期的なG70セダンで、私たちの最大の後悔は、より強力なエンジンを手に入れることができなかったことでした。 そのため、今回は同じ間違いをしないようにしました。 オプションの375馬力のツインターボチャージャー付き3.5リッターV型6気筒エンジンを採用するために、GV70の標準的な300馬力のターボチャージャー付き2.5リッター4気筒エンジンをスキップしました。
国の東部を二等分するおよそ1700マイルのロードトリップの後、GV70は最初のテストのために軌道に乗った。 時速60マイルまでのスプリントは4.6秒かかり、ジェネシスは時速104マイルで13.3秒で1/4マイルに達しました。 これまでのところ、平均21 mpgであり、その数値はEPAの総合評価と一致しています。 75 mphの高速道路テストループでは、EPAの25mpgの見積もりよりもわずかに低い23mpgを達成しました。
3.5Tにアップグレードすると、ロードプレビュー付きのアダプティブサスペンション、パノラマサンルーフ、レザーなど、スポーティで豪華な機能も多数提供されます。 その上、私たちは$9900のスポーツプレステージパッケージを手に入れました。 21インチのホイールと電子制御のリミテッドスリップデフなどの機能が追加されています。 ミシュランプリマシーオールシーズンタイヤのセットを着用して、私たちの車はスキッドパッドの周りに0.82 gを引っ張り、時速70マイルから停止するのに180フィートを必要としました。 これは、GV70のパフォーマンス重視のドイツのライバルと比べると少しずれていますが、毎日の運転に適した乗り心地であるため、不満はありません。
裏道でそれを追いかけた場合、16ウェイパワードライバーのシートボルスターがあなたを抱きしめ、コーナリング時にぴったりと保ちます。 スポーツプレステージパッケージの一部として、私たちの車はスエードシートインサートとヘッドライナーを装備し、カーボンファイバートリムを備えています。 これらの素材は、はるかに高価なSUVを思い起こさせる洗練されたインテリア環境を作り出すのに役立ち、この崇高なインテリアで40,000マイルを楽しむことは間違いありません。 GV70 3.5Tには、Highway Driving Assist IIが標準装備されています。夏のロードトリップに着手する際に、このレベル2の運転支援システムがどのように機能するかをお知らせします。
GenesisはGV70で、バロッサブルガンディやカーディフグリーンなどの色合いを含む豊富なカラーパレットを提供していますが、供給不足のため、500ドルのオプションであるUyuniWhiteで仕上げられた既製の車に落ち着きました。 黒地に白のくすんだ色合いについては不満はありませんが、もっと興味深い選択肢があることは確かです。 3.5Tは、2.5Tの直立した五角形のエキゾーストチップよりも外向的な外観を実現するために、リアバンパーの黒いメッシュサラウンドを突き抜ける特大のデュアルテールパイプを備えています。 V-6モデルはバンパーとサイドスカートにもブラックトリムが施されています。
比較テストでの勝利で、「GV70は、ジェネシスが高級品市場の中心で競争する能力に感嘆符を付けている」と述べました。 次の40,000マイルにわたって、その句読点がまだ有効かどうかをお知らせします。
フリートの月： 1ヶ月 現在の走行距離： 4032マイル
平均燃費： 21 mpg
燃料タンクのサイズ： 17.4ギャル 燃料範囲： 360マイル
サービス： $ 0 通常の摩耗： $ 0 修理： $ 0
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