この日産スカイラインは、スピードメーターの針が文字盤を一周し、0マーク手前で止まるほどのパワーを持っています。 GPS は、車両がアウトバーンをどのくらいの速度で走行しているかを知る唯一の方法です。
1989年に登場したR32型スカイラインGT-Rは、16年ぶりにこの車名を冠した車両でした。 日産はそれが大成功で戻ってきたことを確認しました。 パワーはRB26DETT 2.6リッターツインターボ直6。 公式の出力は 276 馬力 (206 キロワット) でした。これは、日本の自動車メーカーがこの数値を超える数値を公表しないという紳士協定のためです。 実際の数はおそらくもっと多かった。 ドライブトレインは、ATTESA E-TS 4 輪駆動システムと 5 速マニュアル ギアボックスで構成されていました。
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このビデオにあるものは在庫がありません。 それはまだ2.6リットルの直列6気筒ですが、単一の巨大なターボが元のペアに取って代わります. 主張されている出力は約 1,000 馬力 (746 馬力) と 710 ポンドフィート (963 ニュートンメートル) です。 ドライバーがギアをシフトするタイミングから判断すると、エンジンのレッドラインは約 9,000 rpm のようです。 6速シーケンシャルギアボックスがオリジナルのマニュアルトランスミッションに取って代わります。
4桁の出力で、このGT-Rの加速は楽です。 ドライバーはギアを一気に踏み込み、すぐにスピードを上げることができます。 速度計の針は、文字盤が空白になる時速 180 km (112 mph) を超えると多くの時間を費やします。 1 回の走行中、GPS は一時的に 302 kph (188 mph) を示します。
1995年にR32の後継となったR33世代のスカイラインGT-R。
アメリカには車齢25年以上の車両が輸入できるので、R32スカイラインの全区間を国内に持ち込めます。 GT-R はレンジのトップですが、パワーの低いインライン 6 や 4 ポットのパワープラントを備えたグレードもありません。 これらのエンジンの一部には、セダン ボディ スタイルも用意されています。