2000 年代半ば、電気ブームが到来する前、BMW は 760i の V12 エンジンを水素で走らせるというとんでもないアイデアを思いつきました。 「世界初の水素駆動ラグジュアリー」
日常用の高性能自動車」が誕生しましたが、一般に販売されることはありませんでした。 代わりに、わずか 100 台が製造され、公人への貸与車として提供されました。 ハイブリッド 7 の背後にあるアイデアは、エンジニアリングの驚異であると宣伝されているものについての認識を広めることでした。
巨大な 6.0 リッター エンジンは、わずか 260 馬力と 287 lb-ft (390 Nm) のトルクしか発生せず、BMW ハイブリッド 7 は停止状態から 9.5 秒で 62 mph (100 km/h) に達し、電子制御トップに到達しました。 143 mph (230 km/h) の速度。 出力数は、ガスのみの V12 バリアントと比較して大幅に減少しました。 エンジニアリングの説明 ポートインジェクションによるところが大きいと言われています。 74 リットルのガソリン タンクと 8 キログラムの水素タンクの両方が満タンの状態で、ルクソバージは 425 マイル (684 キロメートル) 以上を移動することができました。
エンジニアリングの説明 は、非常に複雑なエンジンが水素で動作するようにどのように変更されたかを紹介する新しいビデオをリリースしました。 当時、BMW は、V12 の馬力とトルクの数値は、車両がガスまたは水素で走行しているかどうかに関係なく、同じままであると述べていました。 ハンドルに取り付けられたボタンで、ドライバーは 2 つの燃料を切り替えることができました。 一方が消費されると、システムは自動的にもう一方に切り替わります。
ドライバーの介入がなければ、制御システムは水素を優先しました。 巡航速度では、7 シリーズは水素だけで最大 125 マイル (201 キロメートル) 走行することができました。 残りの 300 マイル (483 km) はガソリン モードで走行できました。
2022 年に向けて、BMW は水素のアイデアをあきらめていませんが、内燃エンジンで燃焼するのではなく、燃料電池を使用しています。 iX5 プロトタイプのバッチは、この技術に対する同社の取り組みを示しており、10 年代の終わりまでに生産モデルで具体化する予定です。 ミュンヘンに本拠を置く自動車メーカーは、現在水素燃焼ICEを実験しているトヨタと協力しています。