7 シリーズは 6 世代にわたって BMW のフラッグシップ モデルであり、G70 を含めると 7 世代に渡って、米国のディーラーのショールームに登場し始めたばかりです。 フルサイズのエグゼクティブ セダンは常に欲望の対象であり、成功の象徴でした。 おそらく、BMW 7 シリーズほど歴史の中でこれを一貫して正確に表現した車は他にないでしょう。 ここでは、「フラッグシップ」の称号を真に獲得することの意味と、BMW 7 シリーズが典型的な例として歴史に残る理由をたたえます。
7シリーズの原点
BMW は、1960 年代後半に New Six プラットフォームを導入した後、成功の波に乗っていました。 フルサイズの高級セダン セグメントでメルセデス ベンツと競合するように設計されたこの車は、批評家や大衆から非常に温かい歓迎を受け、販売が好調で、運転を楽しみながらも快適性を追求する企業としての BMW の評判をさらに強固なものにしました。セダン。 社内では E3 と呼ばれ、1969 年に米国に導入された後、2800 でより高温のエンジンが提供され、1971 年にバイエルンと呼ばれました。1977 年までに、BMW はニュー シックスを 7 シリーズに置き換え、生産はほぼ 10 年に及びました。
ニュー シックス プラットフォームの短縮バージョンは、ニュー シックス セダン、または BMW のエンジニアが言及した E3 と並んで存在していました。 同じ部品とドライブトレイン構成のほとんどが特徴で、E24 シャーシ「シャーク ノーズ」6 シリーズに進化しました。 この車両は、有名な 3.0 CS および 3.0 CSL モデルの責任者である E9 というシャーシの名称でよりよく認識される場合があります。 しかし、それは別の記事の話です。
E23 7 シリーズは 1977 年に登場
E23 7 シリーズは史上初の 7 シリーズであり、BMW の購入者に、チェック コントロールやサービス リマインダーを備えたオンボード コンピューターなど、業界標準にまで成長した機能を紹介しました。 個々のヘッドライトのコンセプトを引き継いでいるだけで、出てくるニューシックスと比較して、デザインはかなり過激でした。 メルセデス・ベンツ 230SL と E25 ターボのコンセプトで有名なポール・ブラックに感謝します。
E23 7 シリーズにはオートマチック トランスミッションとマニュアル トランスミッションのバージョンがあり、BMW はインライン 6 のみで提供されていました。 カリスマ的なパフォーマーであり、後に切望された M10 エンジンの真の子孫である M30 をその心臓部に搭載しました。 タイヤを打ち砕く 280 lb-ft のトルクを生み出す高性能ターボ 6 を利用した最終的な反復は、北米という名前のない場所に到達しました。 BMW は、1986 年に E32 を導入する前に、これらのエグゼクティブ セダンを 25 万台以上販売しました。
2代目E32 7シリーズ
E32 の生産期間はわずか 8 年ほどで、1986 年にデビューしました。刺激的ではなく、燃料効率の良いエコノボックスの波の後で、自動車を取り巻く疲れを解消しようと試みました。 伝説のマクラーレン F1 の S70 と大まかに関連する 5.0 リッター V12 と、おなじみの M30 インライン 6 で発売から利用可能になりました。 V8 がすぐに追加され、BMW が騒音と出力のために燃費を犠牲にすることを喜んでいたことが明らかになりました。 特に、キセノン ヘッドライトを搭載した最初の量産車であり、BMW で初めて電子的に時速 155 マイルに制限されています。
V12 を搭載した E32 は、約 20% の採用率で大成功を収めたため、BMW は今後 25 年近くこの独自のパワープラントを提供し続けました。 さらに、クーラー、一体型電話、サンシェード、後部座席ヒーター、さらにはファックス機などの設備を備えた 7 シリーズは、BMW モデルの「最新かつ最高」としての評判を揺るぎないものにしました。
E38 7er – 1994年へようこそ
控えめなスタイリングとパワートレインの大幅な変更 (ディーゼル 7 シリーズを受け取ったヨーロッパを除く) を備えた E38 7 シリーズは、「オールドスクール」7 シリーズの最後のモデルです。 現代の自動車への貢献は、ナビゲーション システムやカーテン エアバッグにまで及びます。 今日最も価値のあるビンテージ 7 シリーズです。 約60,000ドル そして良い例は今でも指揮を執っています 40,000ドル以上. 特に、E38 の値が急上昇したのはこれが 2 回目で、最初はその後継である E65 がリリースされた直後です。
この世代の真の魅力は「Shorty Sporty」です。 1998 年からオプションのスポーツ パッケージが追加され、改良された剛性の高いサスペンション、シャドーライン トリム、スポーツ シート、スタッガード 18 インチ ホイールが追加されました。 1999 年からフェイスリフトされた車両は、トランスミッションのチューニングとファイナル ドライブ レシオも修正されました。 非常に愛されている E38 は、Tomorrow Never Dies で 750iL として再バッジされた 740iL としてキャッチできます。 BMW は、これらの真にスポーティなエグゼクティブ セダンを 350,000 台近く販売し、現在でもオークション サイトで歴史を刻んでいます。
あ、E65です。
私が言及した E38 値の価格急上昇を覚えていますか? 以前のモデルは、E65 の初期の頃に、その二極化した外観、ソフトウェアの問題、および使いにくい iDrive インターフェイスのために人気がありました。 現在の BMW グループのデザイン ディレクターである Adrian van Hooydonk がデザインしましたが、これは単に承認しただけの Chris Bangle によるものであると誤解されることもあります。
E65 はあまり人気がありませんが、6 速トランスミッションとナイト ビジョンを使用した最初の 7er でした。 短寿命の水素動力バージョンも製造されました。 2006 年のフェイスリフトでいくつかの問題が修正され、これをベースにした初の ALPINA 車両が米国に登場しましたが、E65 が真に受け入れられることはありませんでした。 多くの点で、E65 は、他のすべての 7 シリーズをこれほどまでに優れたものにしているもの、つまりドライバーのエンゲージメントに先んじて、明らかな革新をもたらしました。
F01/F02 7 シリーズ: フォームへの回帰
ありがたいことに、BMW は 2008 年に F01 とロング ホイールベースの F02 7 シリーズで、もう少し伝統的なスタイリングに戻りました。 第 5 世代の 7 シリーズには、V12 ターボ、ハイブリッド、さらには全輪駆動など、エキサイティングなパワートレインが追加されました。 7 シリーズを真に 21 世紀にもたらした F01 は、特にインテリアで E65 が「開拓」した不器用な変更のいくつかを元に戻し、それをハンサムでありながら目立たないセダンに非常にうまくパッケージ化しました。 F01 でデビューした、根本的により直感的な新しい iDrive は、今日私たちが知っていて愛しているものの先駆者としての役割を果たします。
2013 年にリフレッシュされたとき、この車はさらに良くなりました。8 速オートマチック トランスミッション、ボード全体での出力の増加、LED 照明、および表向きは縦列駐車自体の機能が追加されました。 F01 7 シリーズの最大のヒット作には、V12 を搭載した 760i と ALPINA B7 があり、印象的な快適さと 500 馬力以上のパワーを備えています。
現代: 第 6 世代 G11/G12
最近、次期 G70 を支持して生産を終了しましたが、G11 は基本的に F01 が中断したところの続きです。 G11 7 シリーズが披露した機能の 1 つは、BMW のカーボン コアで、シャーシに炭素繊維強化プラスチックを使用して、強度と剛性を高め、軽量化を実現しました。 G11 は、V12 を搭載した最後の BMW でもあり、V12 所有の確立された履歴を持つクライアントにのみ提供される「ファイナル V12」M760i xDrive で車両を送り出します。
基本的に、F01で始めたらG11で完成させて改良した。 ALPINA B7 は現在、600 馬力と標準の xDrive を提供しています。 BMW は 4 気筒と 6 気筒の両方の構成でハイブリッド バージョンを提供し、完全な電気自動車 i7 の舞台を整えました。 G11 と G12 は 2022 年に生産を終了しました。
未来: G70 7 シリーズと BMW i7
7シリーズの未来は明るい。 暗い日もありましたが（咳…E65）、車はトップに戻りつつあるようです。 最新の電気メルセデス製品に対する批判的な反応が鈍いため、G70、特にi7は、エグゼクティブセダンスペースでのBMWの王様の復活を表している可能性があります.
テクノロジーは 7 シリーズのコア コンセプトとなっており、最新の G70 も例外ではありません。 31 インチのスクリーン (文字通りシアター スクリーンと呼ばれる) は、後部座席の豪華さを可能にします。 高度な運転支援システムが標準装備され、オプションのエクストラは見栄えがします。 自動で開くドア、スワロフスキー クリスタルのヘッドライト、12,000 ドルのツートン ペイントなどを考えてみてください。
G70 で私が非常に興奮しているのは、ほぼすべての好みに合わせて車両を調整できることです。 後輪駆動の 6 気筒エンジンを使用して、できるだけクラシックに近づけることも、i7 を使用して未来に真っ向から飛び込むこともできます。 その中間のどこかに無数のハイブリッド製品と、時代錯誤ではあるが素晴らしく響き渡る V8 が存在するでしょう。
世代を超えたBMW 7シリーズ
BMW 7 シリーズは、最高の最高の車としての地位を早くから確立していました。 その未来は少し陰気に見えることもありますが、それは本当です – しかし、地平線にはポジティブなものしかありません. 完璧なスポーツ パッケージ E38 を検討している場合でも、i7 の納車を待ち望んでいる場合でも、次のような別れの言葉を残します。手段があれば、強くお勧めします。