写真提供: ジェニー・リッシャー / シボレー
2023 年のコルベット Z06 の公開とエンジニアリング チームによる詳細な調査により、コルベット チームのメンバーが C8 Z06 の LT6 V8 エンジンをプロジェクト ジェミニと呼んでいたことがわかりました。 その名前にはいくつかの理由があります。1 つ目は、高回転の自然吸気 V8 がシボレーのムーンショット プロジェクトに似ていたことです。 第二に、プロジェクト ジェミニの名前は、LT6 の上にある巨大なツイン スロットル ボディを指していました。 チームはエンジンのさまざまな部分に 50 個以上のロケットのイースターエッグを配置し、シボレーが実際に今でもロケットを製造しているという事実を確固たるものにしました。
Chevy’s 2022 年 11 月号 ニューロードマガジン プロジェクトの 3 人のキー エンジニア、エグゼクティブ チーフ エンジニアのタッジ ジュクター、GM スモール ブロック チーフのジョーダン リー、パフォーマンス マネージャーのアレックス マクドナルドを取り上げた「To the Moon and Track」という記事を特集しています。
ジョーダンによると、エンジン チームは 2015 年 9 月に最初のエンジン プロトタイプを作成しました。業界はターボとスーパーチャージャーに移行しましたが、彼らは「コルベットの DNA に忠実でありながら、過去に当社が行った従来のスモール ブロック エンジンとは異なるエンジンです。 つまり、ダブル オーバーヘッド カム、シリンダーごとに 4 つのバルブ、独自のシリンダー ブロック、洗練されたドライ サンプ潤滑システムです。」
Tadge は、歴史的に新しいコルベットが以前のモデルよりも優れているため、チームは大きなリスクを負っていると述べ、5.5L 自然吸気の LT6 が C7 Z06 のスーパーチャージャー付き LT4 の 650 馬力に匹敵するか、それを超えることができないのではないかと心配していました。 タジは次のように述べています。
「私たちは皆、一生懸命飲み込み、自然吸気の V8 ではそれを超えることは物理法則によって許されないことを認めなければなりませんでした。 C7 Z06 は素晴らしい車でしたが、フロント エンジンのレイアウトにより、地面に到達できるパワーの量が制限されていました。 フロントエンジンのレイアウトではうまく機能しないことを除いて、全輪駆動を行うことができます。 ドライブシャフトの場所がありません。 とてつもなく重い車だったでしょう。 私たちは何かをしなければなりませんでした。」
もちろん、その「何か」はミッドエンジン構成に移行していました。これにより、リアタイヤにより多くの重量がかかり、チームはZ06の可能性を最大限に活用して舗装にパワーを落とすことができます.
ジョーダンは、エンジンをドライバーの後ろに移動することで、フロントエンジンの車のようにエンジンのコンパクトさを気にする必要がなくなったと言います。
「これにより、DOHC アーキテクチャを使用できるようになり、エンジンのサイズにあまり制限されなくなりました。 そのため、DOHC と大型のインテークマニホールドが可能になりました。 また、容積効率を最大化するために平面クランクシャフト設計を採用し、可能な限り最大のパワーを発揮できるようにしました。 フラット プレーン クランクシャフトの唯一の欠点は、ペイント シェーカーとは異なり、振動力が非常に高くなる可能性があることです。 私たちは親しみを込めて LT6 をペイント シェイカーと呼ぶことがよくありました。」
Juechter はまた、振動にも対処し、チームはエンジンの振動がドライバーやパッセンジャーに気付かれないようにするために取り組んだと言います。
試作品が完成し、走行テストが始まると、チームは新型 Z06 のパワーの高さに驚かされました。 Alex MacDonald は、新しい Z06 がより強力な C7 ZR1 よりも高速になることはかなり確信していたと述べています。 「私たちの最初の開発トラックイベントで、C8 Z06 は 2019 ZR1 よりも速いラップタイムを出していて、私たちはショックを受けました。 その ZR1 には、750 馬力が議論するのが難しい場所があります。 一般的に、新しい Z06 はその重量クラスを上回っています。」
最後に、Covid のパンデミックから得られた利点の 1 つは、排気システムの再設計によるものです。 Lee 氏は、車内の人々が LT6 によって作成された「シンフォニー」を聞くことができることが重要であると述べ、Tadge 氏は下部筋膜の下にクワッド リバース メガホンを思いついた Alex MacDonald 氏と彼のチームに完全な功績を認めています。 Alex は、X-Pipe は V8 のサウンドを素晴らしいものにする 1 つの方法だと言いますが、スペースが非常に小さいため、X-Pipe を設置するスペースがありませんでした。 「つまり、目新しさは中央出口の排気口の外観ではなく、車の後ろの乱気流の中でミキシングが行われることで得られる音質でした。これについて考えるのはかなりワイルドです。」
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