電気自動車のバッテリーサプライヤーであるノースボルトは、エネルギーコストの高騰により、大規模な電気自動車サプライチェーンを構築するドイツの試みが停滞する恐れがあるため、ドイツで計画されている工場の延期を検討しています。
スウェーデンのメーカーは来年、2025年後半に生産を開始するのに間に合うようにドイツ北部にハイデ施設を建設するか、それとも米国大統領ジョー・バイデンがセルメーカーに懇願している北米で最初に拡張するかを決定します 数十億ドルのインセンティブ.
ノースボルトのスポークスマンであるジェスパー・ウィガード氏は、「北米で何が起きているか、一方でヨーロッパで何が起きているかを考えると、エネルギー価格はもちろん、来年中に何を優先するかを決定する予定だ」と述べた。 北米を支持する決定は、ドイツの工場を「少し」遅らせるかもしれません。
ハイデの施設は、ヨーロッパ最大の経済大国における最初の EV プロジェクトの 1 つであり、暴走するエネルギー インフレのために延期される可能性があります。 ノースボルトの審議はまた、内燃エンジンからのシフトを提供する主要なメーカーを引き付けようとする国々の間の競争の激化を指摘しています。
ドイツの産業部門は、ロシアからの安価なガスに大きく依存しており、 モスクワが出荷を削減して以来、深刻な打撃を受けている、送信価格高騰。
バッテリーの製造は高熱を伴うため、エネルギー集約的です。 物流および建設サービスのコストも増加しました。
ヨーロッパのエネルギー危機により、この地域の細胞工場は「実質的に実行不可能」になる可能性があります その結果、生産が別の場所に移る可能性があると、フォルクスワーゲン グループの同名ブランドの責任者であるトーマス シェーファー氏は月曜日に語った。
コストの上昇は、対応へのプレッシャーを増大させます インフレ抑制法、米国の気候および税法は、国内のEV生産を促進し、バッテリーのコンポーネントと材料の中国への依存を減らすことを目的としています.
「IRAはサプライヤーのダイナミクスを変えました。バリューチェーン全体がヨーロッパではなく北米に目を向けています」とWigardt氏は述べています。 「さまざまなレベルのヨーロッパの政治家は、ヨーロッパが投資する魅力を維持するために迅速に行動する必要があります。」
ノースボルト ハイデのタイムラインについて最終決定を下しておらず、いずれにせよ、その市場のリーダーになるには、ヨーロッパで拡大する必要があるとウィガルト氏は述べた.
ハイデ工場は、2025 年後半に最初のセルを生産し、翌年から商用生産を開始する予定です。 Northvolt は 3 月にプロジェクトを発表しました、それは約 100 万台の EV に十分な 60 ギガワット時の年間容量を持ち、ドイツ北部の豊富な風力発電供給業者から恩恵を受けると述べています。
ノースボルトに出資したVWは、 ヨーロッパ全土で6つのバッテリー工場をフル稼働させる計画 2030年までに。
ボルボ・カーズとノースボルト ヨーテボリに共同バッテリー製造工場を計画中、スウェーデン西部、両社は言った。 工場では、特別に開発されたバッテリーセルを製造します 次世代の完全電気自動車ボルボおよびポールスターでの使用向け 2025年に操業を開始する予定です。
「ジョイントベンチャー [with Northvolt] 世界中のどこにでもバッテリー工場を設立できるようになります。 したがって、米国で必要に応じて、それを採用して複製することができます」と、ボルボの CEO、ジム・ローワンは語った。 自動車ニュース ヨーロッパ 今月上旬。
Douglas A. Bolduc がこのレポートに貢献しました