テスラは、オーストラリアで頻繁に遅れるサイバートラックを販売する計画をキャンセルし、事前予約をした何千もの顧客に払い戻しを申請するよう通知しました。 少なくとも、それは最終日かそこらの間に「ダウンアンダー」で出てくるレポートの要点でした。
しかし、今では、トラックの運命ははるかに明確ではありません。 自動車メーカーがオーストラリアで全電気トラックの事前注文を取りやめたことは間違いありません。 そして、顧客は予約をキャンセルして100ドルのデポジットを取り戻すように依頼できるようですが、それはずっと可能です。
Drive.com.auによって公開された元のレポートは、サイバートラックがテスラのオーストラリアのウェブサイトから削除されたことを示していました。 それは不正確です。 このページは引き続き利用できます。 とはいえ、潜在的な顧客はもはや注文することができません。 代わりに、注文リンクはなくなり、代わりに、ユーザーが「更新を取得」できるボタンになります。
この自動車メーカーはこの変更について公に説明していませんが、プロジェクトの将来の可能性について懸念を強めています。このプロジェクトは、世界中で1件あたり100ドルで約120万件の予約をもたらしたと報告されています。 サイバートラックプログラムは、CEOのイーロンマスクが2019年11月の注目のイベントでピックアップを発表して以来、繰り返し遅れています。
AutoForecastSolutionsのシニアアナリストであるSamFioraniは、次のように述べています。
「ダウンアンダー」を捨てる
ウェブサイトCarBuzzによると、サイバートラックの予約の76％は米国で行われ、さらに10％はカナダで行われています。 しかし、大型ピックアップの珍しい海外市場の1つであるオーストラリアは、3番目に並んでおり、これらの予約の3％以上を占めています。
フィオラニ氏は、テスラがトラックを「ダウンアンダー」で出荷する計画を破棄することになった場合、自動車メーカーのエンジニアリング部門がテスラセミを含む他のプロジェクトにすでに圧倒されていることと、自動車メーカーの生産を増やす必要があるためだと述べた。ベルリンとテキサス州オースティンにある2つの新しい工場。
テスラは「左ハンドルの開発を優先している」と彼は説明し、オーストラリアや他の元イギリスの植民地、そして日本に必要な右ハンドルの開発という頭痛の種を持ちたくないかもしれない。 「少数の車両には多くのエンジニアリング作業が必要になります。」
フィオラニと他のアナリストによると、実際のテストは、テスラが実際にオーストラリア、または他の市場、特により一般的な左ハンドルを使用している市場でプラグを抜くかどうかを確認することです。
作成中の「フロップ」？
テスラが多数の事前予約を受け取ったにもかかわらず、サイバートラックの運命についての懸念はしばらくの間高まっています。 自動車メーカーは、今年初めに2023年までに生産を開始できないと言って、繰り返し生産を延期しました。そして、一部のアナリストは、その計画でさえ楽観的すぎるかもしれないと信じています。
CEOのマスクがサイバートラックプログラムの実行可能性について何度も質問をしたことは助けにはなりません。 最も注目すべきは、2021年7月に彼はTwitterにアクセスして、トラックが「フロップ」になる可能性がある「常に何らかのチャンス」があると述べた。
サイバートラックは、おそらく第二次世界大戦以来、最近の自動車の歴史の中で最も物議を醸している製品の1つです。 一つには、ステンレス鋼からピックアップを構築するという決定とともに、変わったデザインがあります。 そしてテスラは、プロジェクトをまとめるのが予想以上に難しいことに気づきました。
エンジニアリングの問題
今年の5月、ミシガン州のイベントにプロトタイプが持ち込まれ、テスラの関係者は、トラックの巨大なフロントガラスをクリアするために必要なワイパーの設計という重要な問題をまだ解決していないことを認めました。
「そのトラックにはあらゆる種類の潜在的な問題があります」とフィオラニは言いました。
これまでのところ、テスラは4つの組立工場のどれがサイバートラックを生産するかさえ特定していませんが、いくつかのベンダーはTheDetroitBureau.comに、自動車メーカーがサイバートラックのコンポーネントを調達する計画を立て始めたと語っています。
競合他社のリストの拡大
テスラは、生産計画をロックダウンする前に、サイバートラックのこれらすべての「潜在的な問題」を解決したいと考えている可能性がありますが、長時間待つことで他の問題に直面する可能性があります。
リビアンR1T、GMCハマーEV、フォードF-150ライトニングの3つの全電気式ピックアップがすでに市場に出回っており、2番目のフォードモデルであるシボレーシルバラードEVやGMCシエラEV、ラム1500 EV、およびトヨタ、キアなどからの追加エントリー。
しかし、全電気式ピックアップの市場は、業界の多くの人々を驚かせています。 フォードは当初、ミシガン州ディアボーンにある電気自動車センターを調整して、年間25,000台のライトニングモデルを処理していました。 フォードは現在それを年間15万台に押し上げています。
別の説明
ダウンアンダーで何が起こっているのかについては、比較的良性の説明があるかもしれません。 テスラは、新たなCOVIDの発生により上海工場での生産の混乱に直面しているにもかかわらず、2つの最新の工場をスピードアップするのに苦労しています。 そのため、受注に対応するのに苦労しています。 今年の夏の初め、CEOのマスクはテスラがすでに手元にあるものに追いつくために注文を取るのをやめなければならないかもしれないと示唆しました。
それは一人ではありません。 フォードは今年初め、大人気のマーベリックピックアップの2022バージョンの注文を取りやめました。 そしてキャデラックはその新しいLyriqEVの最初のバージョンの注文をまとめました。 どちらも注文銀行を再開する前に追いつくことを望んでいます。
しかし、サイバートラックの市場投入の継続的な遅れが複雑な問題を引き起こしていることは疑いの余地がありません。 そして、テスラがまだトラックを進めているとしても、それがすでに手元にある需要を満たすのに近づくまでには何年もかかるかもしれません。
TheDetroitBureau.comは、テスラ、より直接的にはマスク自身に繰り返し連絡を取りました。 返信がありましたら、ストーリーを更新します。