今日の売り子 ナイスプライスまたはサイコロなし アウディ R8 は、販売を急いでいないと主張し、広告で「水域をテストしている」と述べています。 私たちはただ そのかどうかを確認する必要があります 私たちのテストに合格します。
第二次世界大戦後の好景気の大きな原動力の 1 つは大量消費でした。 これにより、企業が市場のあらゆる小さなニッチを埋めるために柔軟に対応できるようになり、製品の選択肢が広がりました。 当然、t自動車業界はこの時流に飛び乗り、モデル ラインとボディ スタイルの両方を拡大し、すべての消費者が自分の欲しいものを正確に見つけられるようにしました。
この拡大の結果の 1 つが、高級ピックアップ トラックの登場です。 かつては不自然な考えだった しかし最終的には になりました 主流のオプション。 T彼 1986 フォード F-150 XLT ラリアット 昨日見たのは、この市場から利益を得る初期の試みの 1 つでした。 今日の基準では、機能が豊富であるとは言えませんが、新しい、それはリンカーンレベルの贅沢に恥ずかしがり屋でした。 トラックの売り手は、リンカーン レベルの現金も手に入れようとしました。 派手なパンツのピックアップ、確かに低走行距離のトラックにかなりの$ 14,999を要求します。 Rそれが装おうとした空気に関係なく、あなたのほとんどはそれを持っていませんでした. 最終的に、88% のノー ダイスの損失が発生し、週が始まりました。
昨日のフォードは、仕事と時間外の活動の間のギャップを埋めようとしましたが、その時代の代表として捉えると、かなり成功しました。 今日の 2010 アウディ R8 4.2 クワトロ 現代の贅沢な装身具を提供しています。 でも、 それらを作業環境に適用する代わりに、それらを惜しみなく叩きます レースで育ったランボルギーニ ガヤルドのオールアロイ スペース フレーム。
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実際、この R8 のスカートを比喩的に持ち上げると、その下にガヤルドがたくさん隠れているのがわかります。 それがすべてではありません ガヤルドはアウディのインプット、アウディの部品、そしてアウディの感性で開発されて以来、アウディの農場から遠く離れています。 はい、ガヤルドはまだ運転するのが非常に楽しく、運転を続けるには非常に費用がかかりますが、少なくともエアコンはわずかな労力よりも優れていると期待できます. それは、ランボルギーニの外部調達された小片について常に当てはまるとは限りません。
一方、R8は全体的にもう少しアウディらしく、日々の生活をより快適にしています。 後部のガラス ハッチの下にある 4.2 V8 エンジンは、通常の運転中は 1 つの顔を示し、豆を与えると別の怒った顔を示します。 いつでも見た目も感じもかなりスワンクです。
これは白で、 ブラックサイドチャコールインテリアのブレードは、新品からほぼ13年と71,000マイルで、まだかなり大胆に見えます. 力 アウディの 32 バルブ 4.2 リッター全合金 V8 から来ています。 そのミルは、VAG の成層噴射 (FSI) とドライサンプ潤滑を利用して、速度を低く保ちますが遅くはしません。 仕様どおり、健康的な 414 馬力と 317 lb-ft のトルク。 この車の場合、6 速のゲート付きマニュアル ギアボックスとアウディの象徴的なクワトロ フルタイム AWD システムが組み合わされています。
すべてを包み込む これは、軽量化のためにアルミニウムとカーボンファイバーで構成されたユニットボディです。わずか 3583 ポンドの V8 クーペはかなりスリムです。 すべてをまとめると、ゲーテッド シフターのスキル レベルに応じて、この R8 は 4 秒以上の数ティックで静止状態から 60 ヒットできるはずです。 マイナス面として、その合計走行距離は 16 mpg であり、プレミアム燃料を飲んでいます。 ぐるぐる、ぐるぐる。
軽微なディテールが必要なように見えますが、ボディワークやレザー/アルカンターラのインテリアに問題は見られず、車全体の状態は良好です。
メンテナンス面では、車のクラッチとカムカバーのガスケットが最近交換されたと言われていますが、どちらもかなり重要な作業です. ルックス、サウンド、スタンスに関しては、更新されたキャットバック エグゾースト、かなり新鮮な肉に包まれたアフターマーケット ホイール、車高調サスペンションによって全体が支えられています。 タイトルはきれいで、車は「何も必要ない」と言われています。
売り手によると、広告は検討中の関心を判断するための足の踏み台です。 ガヤルドまたはフェラーリへのアップグレード。 彼らが設定した81,000ドルの提示価格が、その水面のすぐ下でスッポンとなるかどうかを確認する必要があります.
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