別の小さなハイパーカー会社 最近、独占的で高価な市場のシェアを獲得するためにリングに帽子を投げました. しかし、プラガ ボヘマは、元フォーミュラ 1 と現在のインディカー レーサーであるロマン グロージャンをハイパーカーの開発に関与させることで、他の少量生産メーカーとは異なる角度を持っています。 ボヘマの目標は、言うのは簡単ですが、実行するのは難しいです。それは、公道を走行するのに十分なほど市民的である高性能トラックカーを開発することです. グロージャンは 3.7 マイルのスロバキア リング サーキットを使用して、ボヘマの開発を支援しました。
「Bohema のサーキットでの驚異的なパフォーマンス、公道でのアクセシビリティ、そして 2 つの間の移行の容易さに驚きました」と Grosjean 氏は言います。 「プラガは本当に私の挑戦を成し遂げました！ 道路では、スムーズな乗り心地が得られ、車は凹凸をなくし、乗客とチャットでき、すべてが穏やかでOKです. 次に、フォーカスを切り替えるだけで、軌道に乗ることができます。 同じ服、同じ車、でもフィーリングは変わり、限界に挑み、何度も何度も素晴らしいラップタイムを記録し、ボヘマで信じられないほどの可能性を発見しています。 そして、オンロードのコンプライアンスとオントラックのラップタイムを微調整するために、まだ数か月あります!」
プラガ は、115 年の歴史を持つチェコスロバキアの車両、航空機、軍事機器メーカーです。 現在生産している レースカー、ボヘマはトラックのパフォーマンスを公共の大通りに持ち込もうとする試みです。
Bohema はまだ開発中のため、明確な仕様はありません。 プラガの目標は、ボヘマを 2,164 ポンド未満に保ち、日産 GT-R から派生した 6 気筒ツインターボ エンジンから 700 馬力を引き出すことです。 これらは、セミスリック ピレリ タイヤで GT3 ラップタイムを目標とする、カーボン モノコック シャシーとボディを備えたミッドシップ 2 シーター ハイパーカーに対する強い野望です。 開発は F1 チームの風洞で行われたため、現在 Praga のエアロ調整により 1,894 ポンド以上の重量が提供されています。 時速155マイルでのダウンフォース。
前述のように、ボヘマはプラガの勝利から 89 周年を記念してわずか 89 台しか生産されない少量生産モデルです。 1933 チェコスロバキアの 1000 マイル 耐久レース。 Praga は、今後 4 年間で毎年 20 台の手作りのボヘマを生産する予定で、1 台あたり 131 万ドルの費用がかかります。 Praga Bohema は、2023 年後半にチェコスロバキアで生産を開始する予定です。