三菱のラリーアート ブランドは、90 年代の世界ラリー選手権を愛した人なら誰もが知っている名前ですが、今はほとんど眠っています。
しかし、部分在庫のミツビシ ラリーアート トリトン AXCR は、2022 年のアジア クロスカントリー ラリーで初勝利を収めたばかりです。
優れたプロモーション ツールであるだけでなく、2023 年に予定されているまったく新しい Triton の前兆にもなります。このようなイベントがパフォーマンスを磨くための優れたテストベッドであることは間違いありません。
タイ人ドライバーのチャヤポン ヨータとコ ドライバーのピーラポン ソンブットウォンは、6 日間の厳しいラリーの末、過酷なアジア クロスカントリー ラリー 2022 を 8 分 22 秒 42 のタイムで 6 つのステージを完了し、1 位で終えました。
「排気量の大きなライバルに勝つために、徹底的にミスを減らし、各コーナーやステージを丁寧に完走することに集中しました」とヨタさん。
「今回のラリーで好成績を残すことができたのは、トリトンの優れたハンドリング性能のおかげです。 非常にコントロールしやすく、ターマック、グラベル、泥など、どんな路面状況でも意図したとおりにラインをたどることができました。」
チームディレクターの舛岡浩氏は、三菱がラリーアートの名前でモータースポーツに戻ったので、チームのパフォーマンスに満足していると語った。
「ラリーアートの名の下にモータースポーツシーンに復帰するのは初めての試みであり、三菱自動車にとって非常に重要なラリーでした」と彼は語った。
Triton ラリーカーは、FIA Group T1 ラリーカー (プロトタイプ クロスカントリー車) に分類されます。
タイ仕様をベースに、ボンネットや前後ドア、内装などを軽量化し、ロールケージやアンダーガードなどでボディを強化。
ラリーカーのサスペンションは新しく、前後のリミテッド スリップ デフ、大径オフロード タイヤ、軽量アルミ ホイールも追加されています。
おなじみの2.4リッターターボディーゼルエンジンは、フリクションロスの低減と軽量化、中速域でのレスポンス向上を中心にチューニング。
それでも、ロード トリトンと同様に 133kW と 430Nm を発生し、6 速マニュアル ギアボックスとスーパー セレクト II 4WD システムを使用します。
三菱 ラリーアート トリトン AXCRのスペック
- エンジン:4N15型4気筒ターボディーゼル
- 燃料噴射器:高圧コモンレール噴射
- 変位:2442cc
- パワー (最大): 133kW
- トルク (最大): 430Nm
- 伝染 ; 感染: 6速マニュアル
- 4WDシステム: スーパーセレクト4WD-Ⅱ
- 差動: クスコの前後LSD
- フロントサスペンション: コイルスプリング付独立ダブルウィッシュボーン
- リアサスペンション: 板ばね
- ショックアブソーバー: クスコのアジャスタブル前後ダンパー
- 操舵: パワーアシスト付ラック&ピニオン
- ブレーキ: 4 ピストン キャリパーを備えたフロントとリアのベンチレーテッド ディスク
- 車輪:WORKアルミホイール(17インチ×8J)
- タイヤ: ヨコハマジオランダーM/T G003 (265/70R17)
- パネル: カーボンファイバーボンネット、前後ドアパネル
次世代トリトン
三菱自動車 次世代のテストの後期段階で忙しい トリトン/L200 ute、2023 年 3 月に現在の日本の会計年度が終了する前に明らかにされる予定です。
オーストラリアで最も売れている車の 1 つとして、新しい Triton は現地市場で強い関心を集めています。
このより大きな新しいモデルは、はるかにモダンなインテリア、新世代のディーゼルエンジンを提供し、プラグインハイブリッド(PHEV)技術における三菱の専門知識を最終的に利用する必要があります.
詳細: 2023 三菱 Triton – 私たちが知っていること