英国の自動車産業は、保護貿易政策や高騰するエネルギー コストなどの存続を脅かす脅威から自社を保護し、将来の繁栄を保証するために、政府の迅速な介入を求めています。
業界を代表する自動車製造業者協会 (SMMT) は、保護政策を実施するための窓口が早ければ 2024 年に閉鎖される可能性があると警告した。
その年、ヨーロッパの原産地規則 (現在、英国またはヨーロッパで販売される電気自動車の成分の少なくとも 40% をその地域から調達する必要があります) が 5% 厳しくなります。
バッテリー パックの場合、この要件はより厳しくなり、パックの合計金額の 30% から 60% に倍増します。
非準拠車両には 10% の関税が課せられます。
この関税を回避することは、英国の自動車産業の収益性にとって重要です。 10 月にここで製造された 69,524 台の自動車のうち、56,469 台 (81.2%) が輸出されました。 これらの輸出の約 54.9% は EU 向けであり、この地域の重要性を強調しています。
しかし、ファラデー研究所の 6 月のレポートによると、2024 年までに英国で開設予定のバッテリー ギガファクトリーは 3 つだけです。 これらは、日産の施設にある 2GWh の Envision AESC プラントです。 サンダーランド (2012 年にオープン)、ブライスのブリティッシュボルト プロジェクト、サンダーランドの 2 番目のエンビジョン AESC プラント。
ブリティッシュボルトの問題は広く報道されています。 Autocar Business は最近、「今後数週間」の資金を確保したと報告しており、約 300 人の従業員が現金を節約するために 11 月に自発的に給与を削減しました。
2030 年までに 25GWh のバッテリー生産をオンライン化する予定でしたが、プロジェクトの問題が増大するにつれて、これはますますありそうにないように見えます。
サンダーランドの 2 番目の Envision AESC プラントは、2024 年にオープン予定で、年間容量 11GWh で開始されます。 これは最終的に 38GWh まで拡張される予定です。
ウェスト ミッドランズ ギガファクトリー (WMGF) など、他の新興企業も存在しますが、これらは長い道のりが待ち構える新興プロジェクトです。 たとえば、WMGF は、今年初めに 130 エーカーのコベントリー サイトについて、初期段階の議会の支援 (計画許可ではなく) しか取得していませんでした。
ファラデー研究所のレポートは、英国では 2040 年までに出力 20GWh のギガファクトリーが 10 基、合計 200GWh 必要になると予測しています。 現在、Envision AESC の 2 つの施設の好意により、そのうちの 20% のみがパイプラインにあるようです。
英国での不十分なバッテリー生産の問題を悪化させているのは、2024 年から英国で販売される車両の 22% を電気自動車にする必要があるという政府の政策に支えられて、電気自動車の販売が劇的かつ持続的に増加していることです。 準拠しないブランドは、重い罰金に直面することが予想されます。