デトロイト メトロポリタン空港を通過する訪問者は、GAC が米国市場に到着したことを知らせる標識に気付くと驚くかもしれません。
広州汽車公司の略で、 中国の自動車メーカーの品揃えの 1 つ 米国で車両の販売を開始する計画を立てている. 2017 年、GAC はデトロイトの北米国際自動車ショーで数台の車両を展示しました。
しかし、これらの兆候は、中国の製造業者が米国市場に参入することがどれほど困難であるかを思い出させてくれます。 GAC だけでなく、Great Wall、Chery、Zotye、Geely などのブランドによる計画はまだ実現していません。 ロサンゼルスに新本社を構えた後も、 BYDはノーショーでした.
忍耐は報われる
しかし、中国人は辛抱強くないとしても、何もしていません。 これらの国内ブランドは侵略を開始できなかったが、ボルボ S90 やビュイック エンビジョン、ポールスター 2 など、中国製の車を輸入している少数のより馴染みのあるブランドがある。 .
中国人が直面した闘争にもかかわらず、ほとんどのアナリストにとって問題は、中国が米国の自動車市場に大きな影響を与えるかどうかではなく、「いつ？」という問題です。 Geely や BYD のようなメーカーが現在ヨーロッパで成功を収めていることは、そう長くはかからないことを示唆しています。 その理由の 1 つは、ガソリン車やディーゼル車から EV への移行が進んでいることです。
米国に持ち込まれたこれらの少数の中国製車は、新車販売チャートのアスタリスクにすぎません。 アメリカ人は、過去 12 か月間に 3 億ドル強相当の中国製自動車を購入しました。 同じ時期に、米国の運転手は 50 億ドル以上相当の日本製車を購入しました (そして、米国に本拠を置く工場で日本の自動車メーカーによって生産された車はさらに大幅に増えました)。 韓国の自動車輸入は合計で 50 億ドルをわずかに下回り、ドイツ製の車は合計で約 33 億ドルでした。
障害物
中国人が足がかりを求めて苦戦し続けている理由はいくつかあります。 一部のオブザーバーは、米国と中国の間の政治的分裂を指摘しています。 アメリカ人は中国製の電子機器や電化製品を購入し続けているが、彼らが万里の長城のような名前の付いた車に親しみを感じるかどうかは、現在も疑問視されている.
IHS インサイトの主任自動車アナリストであるステファニー・ブリンリー氏は、既存のブランドと費用対効果の高い方法で競争することを困難にする高額な関税もあると述べています。 さらに、「中国市場はまだ成長しているため、米国市場への進出は優先度が高くありません」と付け加えています。
おそらくそうではないかもしれませんが、中国経済、特に同国の新車市場が減速し始めているため、中国国内のブランドは輸出により真剣に取り組んでいます.
ヨーロッパが扉を開く
しかし、彼らはヨーロッパをより優先しているようです。 昨年 10 月末まで、中国ブランドはこの 1 年間で大陸で大きな勢いを増しました。 そして、そのほとんどは、バッテリー式電気自動車に対する EU の需要の高まりを利用することによってもたらされました。 Schmidt Automotive Research によると、SAIC MG、BYD、Great Wall、Nio などの中国ブランドは、2022 年の最初の 10 か月間に 15 万台の EV を販売しました。
バッテリー電気自動車に対するヨーロッパの欲求は急速に高まっており、現在ではその技術の世界最大の市場となっています。 たとえば、ノルウェーでは、月によっては 70% もの EV が実行されています。
コンサルティング会社 ZoZo Go の創設者でリード アナリストの Michael Dunne 氏によると、これが中国ブランドが次に米国で地位を確立するための鍵となる可能性があります。
新ブランド立ち上げへの挑戦
業界のアナリストは、政治的緊張や中国製品に対する米国のインセンティブなど、まだつまずきがあると警告している。 今年議会で可決されたインフレ抑制法に含まれる改訂された EV インセンティブでは、現在、中国製のポールスター 2 などの車両が除外されています。中国の浙江ジーリーが所有するボルボのスピンオフは、米国で予定されている Polestar 3
（それだけではありません。インセンティブの資格を得るために米国で EV を組み立てる計画を立てている外資系ブランドの数が増えています。これには、ノースカロライナ州に工場を設立するために 20 億ドルを投資するベトナムの新興企業である VinFast が含まれます。 VF 8 EV は 2024 年に開始されます。)
もちろん、中国国内の自動車メーカーが内燃技術を使用したモデルを米国に輸出する潜在的な機会があります。 しかし、アナリストのブリンリー氏は、「最大のハードルは新しいブランドを導入することだ」と指摘し、特にガソリンモデルの販売が急速に減少すると予想される時期に、ウィンドウが過ぎた可能性があると述べています.
時間の問題
それでも、ほとんどの専門家は、米国で中国車がより一般的になるのは時間の問題だと考えています。 同社は当初、上海工場は中国国内市場向けの車両生産に限定すると述べていた。 しかし、今月初めに掲載されたロイターのレポートは、その戦略を再考していると主張する情報源を引用しています。 この工場は現在、同社の 4 つの組立工場の中で最も生産性が高く、ヨーロッパ、オーストラリア、およびアジアの他の地域への車両の出荷を開始しています。 ロイターの記事によると、北米が次の可能性があります。
一方、最大かつ最も積極的な中国の製造業者は、米国市場から締め出されることを望んでいないことは明らかだと、Dunne 氏や他のほとんどのアナリストは考えています。 ヨーロッパが中国ブランドを受け入れる準備ができていることを示しており、自国市場の成長が横ばいになっているため、彼らがついに待望のプッシュを行うのは時間の問題です.
EVに焦点を当てることを期待し、他の外国の自動車メーカーと同様に、中国は輸出と米国の新しい工場で生産するモデルの両方を含む長期的なアプローチをとることが期待されています.