10日経ちました マッスルカーとコルベットナショナルズ（MCACN）以来。 現実のドラマが浸透できない安全な空間でマッスルカーの歴史を圧倒的に展示しているため、人々はまだインターネット上でそれについて話している. ヴァルハラ？ 涅槃？ 何と呼ぼうと、素晴らしいショーです。
おそらく最も人気のある展示は、Barn Finds & Hidden Gems です。 中西部を旅して最もクールな乗り物を見つけ出す唯一の「自動車考古学者」である Ryan Brutt によってキュレーションされたこのディスプレイは、彼が旅行中に発見したのと同じ種類の車をあなたにもたらします。 それはどんなかんじでしたか？ これらの写真を見てください！
この 1965 年のフォード ギャラクシー 500 は、他のディスプレイに比べてほとんど必要ないように見えます。 元の所有者の親戚の手で、最近ワシントン州の倉庫から引き出され、クリーニングされました。
対照的に、このアイオワを拠点とする 1968 Chevelle SS 396 は、Barn Finds ディスプレイで見つけることができる種類の車のより典型的なものです。 それがどのような馬力を詰め込んでいたかについての言葉はありません。
1968 年に製造されたハースト/オールズ ホリデーのハードトップとスポーツ クーペは 515 台のみです。 Luke と Michelle Krooswyk (右) のように、きれいに片付けて、Pure Stock Muscle Car Drag Race に参加するのに十分なほどうまく走ることができる人もいます.
ポンティアック グランプリも 1970 年から 72 年にかけてハーストの扱いを受け、特別なモデルはグランプリ SSJ と呼ばれました。 標準色は白/金または黒/金でしたが、バイヤーの仕様に従って他の色で作成されたものもいくつかありました. 当時の SSJ はすべて非常に豪華で高価な車でした。 この ’72 のサンルーフに注目してください。
1969 年のダッジ チャージャー 500 は、「エアロ ウォーズ」に実際に参加した最初の車でした。 ダッジは、1968 年のコロネット グリルをフロントに追加し (フロントエンド キャビティからの乱気流を排除するため)、フライング バットレス バックライトをセミファストバックのようなものに変更しました (これも乱気流のため)。 何年もの間、392 両が製造されたと信じられていましたが、実際には 580 両が生産されました。
究極のマッスルカーとは？ 「A12」1969 ダッジ スーパー ビーと 440 シックス パックの組み合わせは、その通りかもしれません。 知られている中で最も効率的なエア インダクション システム、Dana リアに収納された 4.10 ギア、ホイール カバーのないブラック ホイールなどの機能を備えたこの Super Bee は、ストリート レースに関心のある愛好家のために作られました。
その時代にダッジのパンとバターだったこの 383 スーパー ビーと比較してください。 この車は、おそらくモーパーズにとって世界で最も有名なパフォーマンス ディーラーである、シカゴの Mr. Norm’s Grand-Spaulding Dodge で販売されました。
1969 年、340 エンジンはバラクーダで 3 つの方法で利用可能でした: 標準、フォーミュラ S パッケージ、または ‘Cuda 340 パッケージ。 このコンバーチブルにはフォーミュラ S パッケージ (米国向けに製造された 83 のうちの 1 つ) がありますが、初期の量産パイロットカーであるため、さらに特別です。
もちろん、バラクーダは 1970 年に成長しました。フォーミュラ S はなくなり、現在は ‘Cuda が唯一のパフォーマンス モデルとなっています。 1969 年の A12 ロード ランナーとスーパー ビーの「モノ」となった 440 シックス バレルは、1970 年に「クーダ」を含む多くのモパー マッスル カーで主流になりました。 シェーカーフードはオプションでした。
ダッジのバラクーダのバージョンはもちろんチャレンジャーと呼ばれていましたが、それは 1970 年の真新しいモデルでした。たとえば、チャレンジャー R/T にはタコメーター標準が付属していましたが、最大の違いは 2 つの間に装備の違いがありました。チャレンジャーの長いホイールベースでした。 このチャレンジャー R/T には 426 ヘミが付いています。
上記をこの1971年のチャレンジャーR/Tと比較してください。 最も顕著な違いは、新しいツイン グリルとリア フェンダーのシミュレートされたブレーキ スクープです。 これには 340 があり、1970 年の R/T では利用できませんでした。1970 年の 340 が必要な場合は、標準のチャレンジャーを注文して「A66」を選択する必要がありました。 チャレンジャー 340 パフォーマンス パッケージ しかし、1971 年には、340 は標準のチャレンジャーと R/T の両方で利用可能でした。
ウイングカーは醜いと思う人もいますが、みんな大好きです。 それらは、市場で最も望ましいマッスルカーの1つです。 プリマスは 1970 年に NASCAR の規則 (各ディーラーごとに 1 つ) に従って約 2000 台を製造することを余儀なくされたので、いくつかが見えなくなっても驚くことではありません。 これはもともとレモンツイストイエローでした。
フォードの人々は、1971 年のボス 351 が、ショールームから出た最速のスモール ブロック マッスル カーであると断言しています。 LT-1 コルベットやカマロと同じ 330 馬力と評価されていますが、オリジナルのロード テストでは、Boss が蝶ネクタイの周りにリングを走らせ、さらにそれを進めた他のすべての熱い小さなブロックを示しています。
あの、すみません、W-31はどうですか？ オールズモビルの人々は、スモール ブロックの W-Machine が最速のスモール ブロックを争うべきだと考えるのが好きです。 当時最も注目された小型ブロックの中で、中型車に搭載されたのはオールズモビルだけでした。 この Rally Red 1970 Cutlass S は、過小評価されている 325 馬力 350 のおかげで、より実質的な機械で実行できるルックスとパワーを備えています。
GTX の最後のモデル年は 1971 年で、プリマスが B ボディ プラットフォーム全体を再設計した年です。 1971 年の GTX は成功したと思われるかもしれませんが、1971 年の GTX は成功したと思われるかもしれませんが、パフォーマンス市場の衰退により、製造された台数は 3000 台未満になりました。 これには、すべての良いボックスがチェックされています: Sassy Grass Green、Air Grabber フード、440 Six Barrel、および 4 速。
この 1971 年のトリノ GT はごちゃごちゃしていますが、それがバーン ファインド車の魅力の 1 つです。それは何よりも発見のスリルです。 Marti Report によると、このあずき色の SportsRoof は、もともとフロリダ州コーラル ゲーブルズにある Deel Ford のディーラー在庫用に注文されたものです。 もともとライトグリーンに塗装され、グリーンのビニール製ベンチシートが取り付けられ、351 2 バレルと C-4 オートマティックが付属していました。 その他の注目すべきオプションには、「レーザー」ストライプとエアコンが含まれていました。
1965 年の初めにシボレーが 396 を導入したとき、それはコルベットとフルサイズの車でしか利用できませんでした。 何らかの理由で、シボレーは、エンジンを搭載した特別なデラックス シェベルを作成することは、GTO と競合するためのより良い方法であると感じました。 タキシード ブラック、リーガル レッド、またはクロッカス イエローを除いて、製造された 201 はすべて同様にロードされました。
イェンコ ノヴァは、1969 年のイェンコ スーパーカーの中で最も謎めいた存在です。 カマロやシェベルとは異なり、ノヴァは COPO の注文ではなかったため、ドン イェンコは 1967 ～ 68 年のカマロと同様に 427 を移植する必要がありました。 軽量の Nova に 425 馬力の 427 を搭載するのは、シボレーの範囲を超えていましたが、シボレー愛好家の範囲内でした。 伝えられるところによると、わずか 37 台しか製造されず、一部は 427 を移植せずに 396 台として販売されたとされています。