2023 ホンダ シビック タイプ R | PH レビュー、2 つ取る

避けることはできませんので、まずは対処してください。 新しいホンダ シビック タイプ R に関するすべての興味深い数字の中で、最も注目を集めるのは価格です。 英国では、46,995 ポンドです。 グレー以外の色は、追加料金 £650 です。 カーボン パックとイルミネーション パックを追加すると、シビックの価格は 5 万ポンド以上になります。 フライホイールの慣性が 25% 減少し、フロント タイヤが 20mm 幅広になり、5 回のホット ラップ後にブレーキ パッドの温度が 60 度低下したことは、46,995 ポンドのタイプ R の現実を考えると、それほど重要ではありません。このタイプRがそれよりもはるかに重要なアップデートであるとしても. 速い車が少ないこの時期に需要が供給を上回る可能性が高いにも関わらず、11,000 ポンドの値下げと 3 年間の月額 499 ポンドは、もはや受け入れ難い数字です。 ケイマンと同じくらいの価格のシビックを提示された場合、その需要は衰えるのでしょうか? それとも、偉大なホットハッチの更新に興奮しすぎて、価格を考慮に入れるには、最後の純粋な ICE Type R になるのでしょうか?

おそらく明らかになるでしょう。 ディーラーに預金を持っている PHer が何人かいるはずですが、先に進みますか? とにかく、車の価格だけでなく、車にも。 英国のバイヤーは、330hp の JDM 車に見られるのと同じ 2.0 リッター ターボを使用する 329hp のシビックを手に入れますが、ガソリン粒子フィルターによって馬力が奪われます。 トルクは最大 310 ポンド フィートです。 駆動車軸のゴムも増量されており (265 セクションのミシュラン パイロット スポーツ 4S)、ホンダはこれが 5.4 秒と 170mph で 0-100km/h に達すると考えています。 必然的に以前よりもはるかに速くはないにしても、急速です。 ただし、FL5 には単なる速度以上のものがあります。 ホンダは、開発哲学を「アルティメット スポーツ 2.0」と表現しています。これは、グランツーリスモ ライセンスのように聞こえますが、進化的アプローチを反映しています (古い FK8 は「アルティメット スポーツ」を中心に設計されたため)。 これは、構造上の接着剤の増加、ギアシフトの横方向の遊びの低減、ターボへの (異なる形状の) タービンの追加、背面の縮小など、ホットハッチの天国を追求するために、おなじみのハードウェアに手を加えていないものはほとんどないことを意味します。それをまっすぐにすることによって排気の圧力。 ホンダがスロットルブリッピングが10％改善され、電動パワーステアリングの解像度が（それが何であれ）6倍に向上し、ヒップポイントが8mmになったと言うとき、これが非常に徹底的な（そして執念深い）オーバーホールであることは明らかです -可愛い顔だけじゃない。

おそらく最も重要なダイナミックな調整である、Civic の幅広のトレッド (FK8 と比較してフロント 26mm、リア 30mm) と長いホイールベースも、新鮮な新しい外観に大きく貢献しています。 ツーリングカーのように低くて広い、今では正面から見ると適切に意地悪です。 重要なことに、標準的なシビックの問題である、その巨大なサイズのおかげで少し見苦しいという問題があったとしても、気分を害するものは何もありません。 これらの目には、シビックは古典的な日本の高速車の雰囲気を放ち、謙虚で普通の – 標準的なインプレッサやエボを考えてみてください – 意味のあるフラグシップのオーバーホールで並外れたものになりました。 そして、目に見える偽の通気口ではありません。 このシビックの見た目には、嫌いなことは何もないし、好きなところもある。それは良いことだ。 インテリアも同様だ。シートは相変わらず素晴らしく、ステアリング ホイールやドライビング ポジションも同様だ。

エストリルでのトラック ドライビングは、正直なところ、最初のセッションが集中豪雨によって中断されたため、ちょっとした惨事でした。 「これがレースの日だったら、何も始まらなかっただろう」というのがインストラクターの見解でした。 シビックの名誉のために、それはモンスーンの状態を非常にうまく処理し、その状態で前輪駆動車に境界線の信じられないほどの牽引力とブレーキ能力を提供します. しかし、ピット ストレートで 5 速ギアでアクアプレーニングを行った後は、安全に戻って口から出す以外のことに集中するのは困難です。

ワイパーを完全にオフにするまでには至らないとしても、少し後で乾きますが、シビックは引き続き印象的です。 ブレーキは、フィーリングと、絶対的な安定性を備えた車をすぐに引き上げる能力の両方で、まさに素晴らしいものです。 彼らは乾いた道でほとんど別世界にいるように感じるに違いありません。 シートとホイールを介した限界の伝達も改善されたように感じますが、古いものを運転するのはおそらくこれほどウェットではありませんでした. シビックは非常に能力が高く、読みやすいため、ここで少し遅れてブレーキをかけ、そこでスロットルをすぐに拾うことにすぐに自信が持てます。 楽しさもありました。これまでリフトに対する反応がそれほど良くなかったようで、ほんの少しのオーバーステアでラインを鋭く引き締めました。 しかし、繰り返しになりますが、条件がそれを促進しました。 それでも、英国のトラックデーが雨に降られたとしても、そうなる可能性は高いですが、シビックは依然として騒々しいでしょう。 手動シフトは以前よりもさらに良くなり、ゲートはあらゆる方向でよりコンパクトに見え、回転数のマッチングはそれほど問題がなく、アシストはあまりにも面倒ではなく、ターンは本当に正確で、320馬力を油っぽいターマックに到達させる能力は本当に信じられないほどです. シビックがサーキットでどれだけ優れているかを理解するために、以前は非常に分類されていたパッケージのすべてがここで具体的に改善されました. +R のノイズは別として。 どういうわけかそれはさらに悪いことで、甲高くて小さいです。

悲しいことに、交通渋滞、ナビゲーションの問題、そしてもちろん、さらに雨が降ったため、路上で素晴らしい発見の瞬間もありませんでした. より親切な人にとっては、微妙で進化的なアプローチに有利に働いたのかもしれません. 19 インチのホイールを装着したシビックは、20 代の古い車よりもおそらく少し快適に乗りますが、期待されるほどではありません。 Sport と +R は、必要以上に硬く感じます。 実際、公道ではコンフォートがデフォルトの設定になるため、標準的なダンピング、ステアリング、サウンド、エンジンの挙動が適切に分類されています。 ただし、個人はここでは新しく、間違いなく歓迎されます。 これらの設定を変更する必要はありませんが、Sport のわずかにシャープなスロットルと +R のよりレーシーなダイヤルは、他の通常のビットと組み合わせるのに適しています。 おそらくそれは、より乾燥した、よりクリアなルートでは変わるでしょうが、以前の FK8 は昔ながらのコンフォートでも輝いていました。

この FL5 は公道では間違いなく優れています。疑いの余地はありません。 これらの BBS ホイール (古いリミテッドから進化したもの) の後ろで何が起こったとしても、タイプ R は幅広のミシュランでより多くのトラクションを提供しますが、望ましくないステアリング重量、キ​​ャンバー感度、またはトルクステアはありません。 路上でのヒールとつま先の満足度がさらに向上し、スロットル レスポンスが向上し (慣性と同様にフライホイールの重量も軽減されました)、ブレーキ ペダルの精度がさらに向上し、ブレーキ ペダルがより快適になりました (これを言葉にしました) マニュアル ‘ボックス. 確かに速く感じることはありませんが、それでも非常に加速的で、短い比率で楽しませてくれます. その少ししなやかな乗り心地は、より厳密なボディコントロールと向上した安定性と相まって、以前の経験を特徴付ける操作の喜びがさらに豊富です. 実際、ホンダはそれを望んでいました。 新しいタイプRは、ぶらぶらするだけでなく、機会があれば速く運転することで畏敬の念を起こさせるだけでなく、素晴らしいです.

しかし、それほど畏敬の念を起こさせるものではありません-それが鍵です. おそらく、これらの評決はすべて無関係であることが判明するでしょう.Civicsが登場すると予想される数が少なく、ファンがどれだけ必死になって1つを手に入れるかを考えると. 数年前の 36,000 ポンドの経験よりも改善されていますが、その程度ではありません。 ギアを変えること、車内を利用すること、車をコーナーに入れること、思い切ってブレーキをかけることは、古い車よりも楽しい体験です。 はい、間違いなく見栄えが良く、より機能的です。 予測された希少性も、今後数年間で FL5 に有利に働くことは間違いありません。 アルティメット スポーツ 2.0 は、究極のスポーツ 3.0 (または 4.0) の価格にもかかわらず、真に優れたものを採用し、場合によっては完全に素晴らしいものにすることで、私たちが望んでいたほど良いシビック タイプ R を実現しました。 42,000 ポンドでさえ、提供されている明白な才能とライバルのコストを考えると許容範囲だったでしょう。 ただし、チャンピオンシップ ホワイト シビック タイプ R が 45,000 ポンドよりも 50,000 ポンドに近い場合、何かが間違っています。 最終的に、秋のポルトガルの日の寒く、硬く、薄暗く、雨の光の中で、すべてのお金を節約した古いFK8、またはそれを改善するために投資した古いFK8は、それほど多くのお金をより有効に使用しているように感じます. これは素晴らしい車の素晴らしい進化であり、できるだけ多くの人々が楽しむに値するので、それは残念です. しかし、そうはなりません。 数百人のうちの1人を捕まえることができる人が気にする可能性が高いというわけではありません。 これまでで最高のホットハッチの 1 つが、安全な投資になることは間違いありません。

エンジン： 1,996cc 4気筒ターボ
伝染 ; 感染： 6速マニュアル、前輪駆動
パワー (馬力): 329@6,500rpm
トルク (lb ft): 310@2,200-4,000rpm
0-62mph: 5.4秒
最高速度: 時速170マイル
重さ： なし
MPG: 未定
CO2: 未定
価格： 46,995 ポンド (標準装備のソニック グレー パール、ラリー レッド、クリスタル ブラック パール、レーシング ブルー パール、チャンピオンシップ ホワイト ペイントはすべて 650 ポンド。カーボン ファイバー ウィング スポイラー、カーボン ファイバー センター コンソール パネル、カーボン ファイバー ドア シル トリムで構成されたカーボン パックは、£ 650 です。フロントフットライトとシート下ライト、ドアライニングイルミネーション、カップホルダーとコンソールイルミネーション、イルミネーションタイプRパターンプロジェクターで構成されるイルミネーションパックは1,110ポンドです）