ランボルギーニは、2024 年に新しいプラグイン ハイブリッドの後継車が登場する前に、V10 スーパーカーのオフロード対応のスワンソングである、量産対応のウラカン ステラートを発表しました。
最初からこのコンセプトに興味を持っていた人は、カーボンファイバーのボディワークエクステンション、高い車高、統合された補助ドライビングライトとルーフバーのおかげで、実際に非常に似ていることを知って喜んでいるでしょう。生産に向けて調整が行われました。
最も明白なのは、V10 エンジン用のルーフに取り付けられたエアインテークの登場です。 これは水遊びを可能にするためではなく、車が設計されているほこりの多いオフロード環境でよりきれいな空気を見つけるためです。 1.7 インチ持ち上げられ、より多くのサスペンション トラベルが可能になり、緩い路面をより適切に管理できるようになり、ストラーダおよびスポーツ ドライビング モード用の新しいキャリブレーションで統合ビークル ダイナミクス システムが更新されました。 また、グリップの低い路面専用の新しい Rally モードも用意されています。
ステラートは 632 馬力のウラカン テクニカに比べて出力がわずかに低いことに気付くかもしれませんが、その主な理由は改良された吸気システムにあります。 5.2 リッター V10 エンジンは、602 hp (449 kW) と 560 Nm (413 lb-ft) のトルクを発生します。 その結果、標準のブリヂストン Dueller All-Terrain 002 タイヤで走行している場合、0 ～ 100 km/h (62 mph) で 3.4 秒という主張された時間になります。 ゴムが分厚いため、最高速度が 258 km/h (160 mph) に制限されています。これは、巨大な LM002 オフローダーが生産終了して以来、ランボルギーニの中で最も低い最高速度です。
ステラートは、EVO AWD と同じ 7 速デュアルクラッチ自動ギアボックスと全輪駆動システムを使用していますが、標準装備のパワード リア アクスル ステアリングはありません。
アルミニウム製のアンダーボディ パネルが、パワートレインの重要な部分を保護します。 また、強化された敷居とルーフの後ろに再配置されたエアインテークを取得します。これは、深海の渡河用ではなく、きれいなほこりのない空気を引き込むように設計されています。
内側に移動すると、タッチスクリーンに新しいグラフィックを備えた専用の Verde Sterrato Alcantra 張り地があります。 傾斜計、ピッチとロールのインジケーター、ステアリング角度のインジケーターなど、オフロードに焦点を当てた計器もいくつかあります。
ランボルギーニは世界向けに 1,499 台を製造し、2023 年 2 月に生産を開始します。価格は後で発表されますが、かなりの数になると予想されます。
ランボルギーニのデザイン ボスであるミチャ ボルケルトは次のように述べています。 でもコンセプトはとてもシンプルで、みんなすぐに理解できて、お客様も熱狂的でした。 しかし、ステファン・ヴィンケルマンが会社に戻ったときに「はい」と言ったことは称賛に値します。これは間違いなく伝統的なランボルギーニではないからです。」