今週のカー: 1968 フォードトリノ GT

ダニエル・マーンは、彼がとても気に入っていた本当に素晴らしいフォード・トリノを持っていました。

彼が車を均等に交換する機会があったとき、彼はより好きだったトリノに乗り換えましたが、彼はノーとは言えませんでした。

約 20 年前、ウィスコンシン州サウスミルウォーキーの居住者が、新しいトリノを購入することを考えてイオラカーショーにやって来ました。彼はそれを見つけただけでなく、それを持っていた人は喜んで取引をしたので、マーンは自分の車を売らなければならないという問題を解決しました。

「私はいつも大きなブロックのコンバーチブルが欲しいと思っていました。正式な屋根が付いた69トリノがありました。赤と黒で、すべて復元されました」とマーンは言います。「だから私は仲間と一緒にイオラにいて、彼は車の柵に出ていて、私が探しているものを知っていました. 彼は言った、「ねえ、そこに二人いるよ」それで私はそこに出て、彼のものを見つけて、それを持っていた男と話しました。彼は本当に取引をしたくありませんでしたが、その夜遅くに私たちはホテルの部屋に戻り、彼は同じホテルに滞在していて、私の車を見て、彼は取引をしたいと決めました. 彼は取引をしたかった。」

「彼はミネソタ州のディーラーで、私の車は黒地に赤で、彼らが言うように「再販用の赤」でした。だから彼はそのことにもっと興味を持った。彼がこの車で何を持っていたのか本当に分かっていなかったと思います。」

ビッグブロック 390 のラグトップは特によく釣れました。

家に帰る途中、Mahn は 1968 年の素晴らしい Torino GT コンバーチブルのハンドルを握っていることに気づきました。彼は求めていた大きなブロックを手に入れただけでなく、はるかに珍しい車も手に入れました。 1968年モデルのために製造された100,384台のトリノGTのうち、5,310台だけがラグトップでした。そして、マーンに関する限り、ビッグブロック 390 のラグトップは特によく釣れました。そして、エアコン付きのコンバーチブルでした！

「とてもしっかりしたクルマでした。太陽の下で塗装作業が必要で、インテリアは太陽のせいで焼き付いていました」と Mahn 氏は述べています。「その秋にバラバラにして、冬にレストアしました。バラバラにしていると、数字が一致するエンジンとトランスミッションであることがわかりました。そして、すべてがそこにありました。私たちはそれからインテリアを取り出し、元のビルドシートを見つけ、コードを見つけました。すべてが車に正しく、すべてがオリジナルでした。エアコンもオリジナルでした。」

マーン氏は、彼のトリノ GT に似た実物をまだ見たことがないと言います — ダイヤモンドブルーの外装、ホワイトのトップ、ツートンブルーの内装、そしてブラックの GT ストライプです。彼がそうするかどうかは疑わしい.

「私は1つまたは2つにぶつかります [’68 Torino GT convertibles] 私が住んでいるミルウォーキー地域では、ほんの数台しか改造されていません。オリジナルなので希少です。」

ブルーのツートンカラーのインテリアとブラックのGTストライプ

フォードのルーキー・オブ・ザ・イヤー

フォードファンにクイズを出して、1968 年に FoMoCo が提供したすべてのモデルの名前を教えてください。フェアレーン、ファルコン、ファルコンフューチュラ、ギャラクシー 500、ムスタング、ムスタング/ムスタング GT/マッハ 1、サンダーバード、新車用など、かなりの数のモデルがありました。 -1968 トリノ/トリノ GT (トラックライン全体を覚えていればボーナスポイント: ランチェロ、ブロンコ、カスタム、F-100、エコノラインクラブワゴンとバン)。

1968年のフォード・トリノGTは、フェアレーン500のスポーティバージョンで、そのモデルをベースにしていました。トリノ GT には、実際には 3 つのバージョンがありました。モデル 65D は 2 ドアハードトップで、価格は 2,768.17 ドル、重量は 3,194 ポンドでした。 23,939台の生産実績がありました。コンバーチブルのモデル 76D は、はるかに希少でした。ラグトップの価格は 3,020.40 ドルから始まり、体重は 3,352 ポンドになりました。ショールーム在庫品です。実際のイメージの車はモデル 63D 2 ドアファストバックで、2,742.84 ドルのウィンドウステッカー、3,208 ポンドが付いていました。縁石重量と74,135ユニットが生産されました。フォードが「スポーツルーフ」と呼んだこのハードトップ車は、その時代に多くの買い手を惹きつけました。

フェアレーンの標準装備には、政府が義務付けた安全装備、200 cid 6 または 302 cid V-8 および 7.35-14 タイヤが含まれていました。標準のトリノモデル (スポーツクーペ、セダン、ワゴン) には、ホイールカバーと電気時計が追加されました。スポーティーなフェアレーン GT には、これらすべてに加えて、ビニールベンチシート、GT ハンドリングサスペンション、クロームトリムリング付きの銀色のスタイルのホイール、F70 x 14 のワイドオーバルタイヤ、GT ボディストライプ、グレーの GT グリル、GT ネームプレート、302-cid が含まれていました。 /210 馬力の V-8。オプションの 390 cid ビッグブロック V-8 を注文した場合は、パワーブレーキが必要でした。

フォードビッグブロックパワー

390-cid エンジンには 2 つのバージョンがありました。単一の 2 バレルキャブレターを備えた 265 馬力のエディションは、トリノ V-8 の価格にわずか 78.25 ドルを追加しました。 325 馬力の 4 バレルバージョンは 158.08 ドルの追加料金で、追加費用のトランスミッションも必要でした (79.20 ドルの頑丈な 3 速、184.02 ドルの 4 速マニュアル、または 233.17 ドルのフォードの Select Shift Cruise-O-Matic のいずれか)。 .

本当のマッスルカー愛好家は、427 cid/390 hp の V-8 を搭載したトリノ GT にもっと興味を持っていたでしょう。これは、すべてのフェアレーン 2 ドアハードトップで 622.97 ドルのオプションであり、Select Aire エアコン、パワーステアリング、55 アンペアの発電機、ヘビーデューティーサスペンション、オプションのタイヤをオプションとして追加することはできませんでした。 sense またはこれらのオプションはすでに必要でした。

モータートレンド (1967 年 12 月) は 1968 年のトリノ GT スポーツルーフをテストし、過激なファストバックスタイルのリアビジョンを除いて、ほとんどの点で気に入りました。他にも軽微な批判がありましたが、全体的な印象は肯定的でした。「フォードの新種のスーパーカーは、’67年モデルより一歩先を行っている」と同誌は締めくくっている。

テスト車には 390 cid の 4 バレルエンジンが搭載されており、4800 rpm で 335 馬力、427 lbs.-ft を発生しました。 3200 rpmでのトルク。圧縮比 10.5:1、3 速マニュアルアタッチメント、3.25:1 リアアクスルを備えていました。 モータートレンド 0-60 mph で 7.2 秒、91 mph で 1/4 マイルで 15.1 秒を報告しました。フォード製品は、1968 年に NASCAR ストックカーレースで 20 以上のチェッカーフラッグを獲得し、フォードドライバーのデイビッドピアソンが総合優勝を果たしました。 USAC の大会では、フォードのパイロットである AJ フォイトが年間最優秀ドライバーに選ばれました。ベニーパーソンズとケールヤーボローも今年、ARCA コンテストでフェアレーンとトリノを駆り、フォードレーシングの歴史に名を刻みました。特別にトリムされたトリノコンバーチブルは、第 52 回インディアナポリス 500 でペースを上げました。

恒星のサバイバー

マーンは 1968 年製のビッグブロックのコンバーチブルを見つけてくすぐったく、それがオリジナルの無傷の車であることにさらに興奮しました。最高の状態に戻すには多少の作業が必要でしたが、100,000 マイル以上走行したと信じている車としては、トリノ GT は驚くべき状態にあると彼は言いました。

「もともとはオクラホマの車だったと思いますが、最終的にミネソタに行き着きました。そして、ミネソタの男がそれを売るために Iola に持ってきて、今では 20 年前から Iola で販売されています」と Mahn は誇らしげに言います。「100,000 を超えていましたが、正確な走行距離はわかりませんでした。エンジンはまだ強かった。ヘッドとタイミングチェーンとギアを一新するだけで済みました。それぐらいだった。」

「エアコンが付いています。シートベルト用のさまざまなライトとその他のライトを備えたサービスパッケージ…バケツです [seats] 車; コンソール; 自動; C-6 390GT…。後ろにガラス窓付きのパワートップが付いています。もともとは2バレル車でした。より良いパフォーマンスを得るために、それを4バレルに変更しました. それが私が本当に変えた唯一のことです…今のリムは’68 Torino Pace Carのものです。 Kelsey-Hayes のリムのセットを見つけて、そこに装着しました。オリジナルのリムをまだ持っています。」

マーンが毎年 Iola Car Show に戻ってくると言う理由の 1 つは、美しいフォードコンバーチブルでロードトリップする理由を自分に与えるためです。そして、毎年 7 月にショーに参加すると、所有権の 1 周年を祝うことができます。

「私はそれを運転するのが大好きです。事は素晴らしい巡洋艦です。あなたはこのことを問題なく一日中持ち運ぶことができます、そしてそれはコンバーチブルなのでただ楽しいです. トップダウンで夏を楽しむことができます」と彼は言います。「これは間違いなく『片手操作』です。こんなに滑らかで、真っ直ぐ走れる車は他にありません。それはまさに素晴らしいドライビングカーです。」

マーンは、トリノ対トリノのスワップをもう一度行うという考えを一笑に付します。彼は照明が 2 回落ちるとは思っていません。すでに持っているトリノと同じくらい気に入ったトリノを見つけるのは非常に難しいだろうと彼は言います。

「それに代わるものは見つかりませんでした。めったにお目にかかれない希少車です。正式なルーフとファストバックは見えますが、コンバーチブルは見えません。私には、これが彼の車だと言う 23 歳の息子がいます。私も’66ムスタングを持っていて、彼は実際にそれを運転しています。でも、お父さんに何かあったら、これが彼の車だと彼は言う [laughs]」