いくつかの 水素に同意しないかもしれない は自動車の進むべき道ですが、いくつかの自動車メーカーはまだこの技術を追い求めています。 ヒュンダイはまだ売ってる ネクソを追求している XCIENT燃料電池トラックによる貨物輸送事業、そして私たちをからかう Nビジョン74コンセプト; トヨタは、2世代の みらい. 現在、ホンダは水素自動車を市場に投入することでこれに続いています。 同社は、2024 年に水素 EV CR-V が登場すると発表しました。
この新しい燃料電池 EV 搭載の CR-V は、ll-新しい第6世代CR-V. ホンダは、この新しい燃料電池クロスオーバーは、業界で初めてプラグイン EV 機能と水素燃料電池技術を組み合わせ、販売の 100% を BEV (Battery Electric Vehicle) または FCEV にするという同社の目標を達成するのに役立つと述べています (ホンダによると、これにより「ドライバーは車載バッテリーを充電して、街中を EV で走行することが可能になり、高速水素補給による長時間の移動も柔軟に行えるようになる」とのことです。 このパワートレインのセットアップがどのようなパフォーマンスを発揮するのか興味深いところです。
ホンダは、車両自体と同じくらいユニークな場所に水素 CR-V を構築することを計画しています。 インディアナ州とオハイオ州にあるホンダの工場では、CR-V と CR-V ハイブリッドが水素 CR-V の生産は、同社のパフォーマンス マニュファクチャリング センターで行われます。
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そうです、これはNSXやアキュラのPMC特別仕様車と同じ場所で作られるのです。 ホンダによると、この施設は、慣れ親しんだ少量の水素自動車の生産に理想的であるという。
「この施設は、ホンダの新しい燃料電池電気自動車の生産に最適です。当社の少量生産能力により、チームのスキルと専門知識を実際に活用して、ここ北米で高品質のゼロエミッション車を生産できるからです。」ゲイル・メイ。
ホンダからの提案は興味深いものになるだろうが、これはホンダや、まだ水素を追求している他の企業にとっては賭けになるかもしれない。 一部の人が考えるほど効率的ではないため、リスクの高いビジネスです。 そして、それは安くはありません。 たとえばみらいをいっぱいにする V6またはV8エンジンを搭載したガソリン車と同じくらいの費用がかかります. 水素も不足しています。 専門家は警告している その不足により、ICE車両に頼ることができる可能性があります. これがどのように機能するかを待つ必要があります。
ホンダは FCEV CR-V に関するこれ以上の詳細を発表していませんが、同社はクロスオーバーの 2024 年のリリースが近づくにつれて詳細が明らかになると述べています。