ライドソーシング サービスは、すべての都市に同じように影響するわけではありません。その違いは、政策を形成する上で重要です。
ピッツバーグ-(BUSINESS WIRE)–（ビジネスワイヤ） — 過去 10 年間で、Uber や Lyft などのライドソーシング サービスの急激な台頭により、都市景観が変化し、移動パターン、自動車の所有、混雑、さらには経済、環境、公平性に影響を与えました。 .
Uber と Lyft がモビリティを再定義する方法は、新しいポリシー ブリーフ シリーズの焦点です。 「米国の都市における Uber と Lyft: カーネギー メロン大学の交通ネットワーク企業 (TNC) に関する調査結果と推奨事項」。
ブリーフシリーズは、によって実施された研究のコンパイル ジェレミー・ミカレック筆頭著者である と他のカーネギー メロン エンジニアリングの研究者が、多国籍企業がもたらす影響と機会について詳しく説明します。
「多国籍企業が社会的利益を提供しているかどうか、そして都市が多国籍企業に対して友好的または懐疑的な姿勢をとるべきかどうかを理解することは、私たちにとって重要です。
プラス面として、研究者は、多国籍企業が経済成長、雇用、および米国の都市で断続的な仕事の賃金を増加させたことを発見しました。
「しかし、Uber と Lyft はさまざまな種類の都市に異なる影響を与えます。これは、それらの影響を理解する上で重要です」と Michalek は説明します。
たとえば、多国籍企業は自動車の所有を減らす確実な方法ではありません。 多国籍企業が米国の都市に参入すると、車に依存する都市や低成長の都市で自動車の所有者が増加し、所得が高く子供が少ない都市では、多国籍企業が公共交通機関の利用者数に取って代わりました。
Uber と Lyft が都市に課すコストも明確ではありません。 研究は、Uber と Lyft が空気をきれいにすることができるが、通りを詰まらせることができることを明らかにします. 自家用車の代わりに Uber を利用すると、大気汚染のコストを 9 セントから 13 セント削減できますが、乗客との行き来が増えると、渋滞、衝突リスク、気候変動によるコストが約 45 セント増加します。 「平均して、自家用車を運転すると、社会に与える外部コストが低くなります」とミチャレクは言います。
環境への懸念と公共の利益に対応して、Uber と Lyft は将来的により多くの車両を電動化することを約束しましたが、TNC 車両の電動化を促進するための政策介入は依然として正当化される可能性があります。 研究者がシミュレーションを行った結果、多国籍企業は、フリートが社会に課す大気排出コストに直面すると、より多くのフリートを電化することがわかりました。 これにより、大気排出コストがニューヨーク市で 10%、ロサンゼルスで最大 22% 削減されることが示されました。 研究者は、最高のフリートは通常、電気自動車とガス自動車の組み合わせであると指摘しています。
最後に、概要では、Uber と Lyft が社会的不平等を明らかにし、潜在的に対処する能力について検討しています。 ある研究では、研究者は 2019 年にニューヨーク市で熱波が発生した際の TNC の乗客数を調査し、低所得地域よりも高所得地域でより多くの乗客が増加したことを発見しました。 .
「私たちは過去 6 年間、Uber と Lyft について多くの作業を行ってきました。この短いシリーズでは、私たちが学んだことと推奨事項をコンパクトにまとめています。都市と旅行者の両方にとって、その悪影響を軽減したいと考えています。社会に対する旅行の選択です」とミチャレックは言います。
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