2023 BMW iX M60 がパワーと独占性を提供

BMW 2002 の初期の頃、BMW は珍しく、ほとんどが愛好家によって運転されていました。 彼らは、当時は小さな部族の別のメンバーに遭遇すると、しばしば輝きを放ちました。 最近では、BMW はアメリカで年間約 25 万台の車を販売しており、そのドライバーはそのような細やかさを観察するほど献身的でも希少でもありません。 しかし、電動 iX によって、BMW はその独占性を再現する可能性があります。

X5 とほぼ同じサイズですが、iX は構造的にも視覚的にも、確立された SUV とほとんど共通点がありません。 新開発の2022年モデルとして登場したiXは、高強度スチール、アルミ、プラスチック、カーボンファイバーを組み合わせた独自の構造。 シャーシは、フロントにデュアル ロワー リンク、リアにマルチリンク レイアウトを備えた、ほぼアルミニウム製のコントロール アーム サスペンションを使用しています。

それは伝統的なツイン鼻孔のBMWの垂直演出の巨大なバージョンをスポーツし、iXはほとんどのBMWのフルレングスのキャラクターラインを欠いています. それはかなり形のない塊であり、特に私たちのテストカーの輪郭を覆い隠すストームベイメタリックの色合いです. しかし、それは滑らかな塊であり、抗力係数は 0.26 です。

iX M60のパフォーマンス

iX は xDrive50 として発売されましたが、BMW はより強力な iX M60 を追加しました。 それは、最大 610 馬力 (スポーツ モードで) と最大 811 ポンド フィートのトルク (ローンチ コントロールを使用) を生成する強化されたフロントとリアの電気モーターを誇っています。 これらの数値は、xDrive50 と比較して 94 ポニー増加し、なんと 247 ポンドフィートも増加しています。

ご想像のとおり、これらの増加は顕著です。 60 mph までの加速には 3.2 秒しかかからず、120 mph での 1/4 マイルは 11.5 秒でカバーされます。どちらの数値も、すでに速い xDrive50 よりもほぼ 1 秒優れています。 重さ3トンもあるマシンにしては、この加速はすごい。 瞬時のレスポンスとシフトフリーの加速により、M60 はこれらの数値よりも速く感じられます。 右足をひきつらせるだけで、ほとんど誰でも、どこでも、どんなスピードでも、ほとんど力を入れずに追い越すことができます。

曲がりくねった山道では、この加速は 1000 cc のクロッチ ロケットのような激しさでコーナーからコーナーへとスリングショットします。 このように運転すると、速度を落とすには回生ブレーキ以上のものが必要になります。M60 の大きなディスクはその役目を果たします。 私たちのテストでは、M60 を時速 70 マイルから 160 フィートで停止させました。

ドライバーの好みに合わせて、M60 は複数レベルの回生ブレーキとワンペダル ドライビングを提供します。ワンペダル ドライビングは、適応が簡単で、都市部でのドライビングに非常に便利です。 すぐに慣れる機能です。

ここでは、xDrive50 ではオプションのエアスプリングと後輪ステアリングが標準装備されています。 M60 は速いクリップで喜んでコーナーに曲がりますが、巨大なマシンを操縦していることは間違いありません。 テスト車両には 275/40-R22 ブリヂストン アレンザ 001 タイヤが装着されていますが、コーニングの最大グリップはわずか 0.87 g で、xDrive50 よりも 1 カウント少なくなります。 M60 の傾斜は、日常の交通を楽に駆け抜けるのに適しています。

その役割において、M60 は非常に有能です。 調整可能なショックと四隅すべてのエアサスペンションのおかげで、乗り心地はとても良いです。 ロードノイズも適度に低く、室内空間も十分。 実際、X5 より数インチ低いにもかかわらず、M60 はフロントとリアのパッセンジャー ルームが広く、ラゲッジ スペースも大きくなっています。

リッチでテックフォワードなインテリア

インテリアもとても素敵で、素敵な穴あきの張り地と、導入されたばかりの新しい7シリーズモデルに見られるシートアジャスター、ボリュームコントロール、iDriveノブ用の同じカットガラスのクリスタルのようなコントロールがあります. 快適な旅のキャビンです。

インストルメント レイアウトは現在の BMW のイディオムに非常によく似ており、ドライバーの前に 12.3 インチの LCD インストルメント クラスターが組み込まれた曲面ディスプレイと、ダッシュの中央に iDrive 8 用の 14.9 インチのディスプレイが組み込まれています。 魅力的で読みやすく、使いやすい配置ですが、いわゆる六角形のステアリングホイールはクラスターを部分的にブロックし、太もものクリアランスにはほとんど必要ないファッションの影響です.

インストルメント クラスタ構成の多くは、ランダムで必ずしも魅力的な方法で情報を提供しません。 iDrive の画面には 37 個のアイコンがあり、それぞれがさまざまな複雑度のサブメニューを提供する機能を表しています。 たとえば、内燃エンジンの雰囲気を再現しようとするオプションを選択できますが、タービンの喘鳴のように聞こえます。

範囲と充電

106.3 kWh のバッテリーを搭載した当社の 22 インチの iX M60 は、274 マイルの範囲の EPA 定格を取得します。 標準の 21 インチ タイヤを使用すると、航続距離は 288 マイルに増加します。75 mph の高速道路航続距離テストでは、iX M60 は EPA の推定値を上回り、異常な結果である 290 マイルを達成しました。

もちろん、これほど大きなバッテリーを維持するには、レベル 2 の充電器が必要です。 120 ボルトを使用すると、毎日 30 マイル (約 30 マイル) のドライブをこなすことさえできません。 iX のオンボード充電器の定格は 11 kW であるため、典型的な 9.6 kW レベル 2 ボックスを使用して、完全に使い切ったバッテリーでも約 12 時間で充電できます。あなたは眠る。

残念ながら、M60 のユニークな品質の組み合わせは安くはありません。 テストカーの基本価格は 109,895 ドルで、xDrive50 より約 25,000 ドル高くなっています。 Amido (ダークグレー) の穴あきレザー張り ($3500) のおかげで、その価格は $120,000 近くに膨れ上がりました。 エグゼクティブパッケージ（$ 3000）; ストームベイメタリックペイント（$ 1950）; 22 インチ M エアロ バイカラー ブロンズ ホイール、サマー パフォーマンス、非ランフラット タイヤ ($950)。 および個々のチタンブロンズトリム（$ 500）.

これまでの年間販売台数に基づくと、iX はおそらく 2022 年に 4000 台しか販売されないでしょう。真の実用性を備えた高性能の専用モデルが必要な場合は、iX が最適です。 他のiXドライバーがライトを点滅させるかもしれません。