ホンダは、自動車産業が最新の技術を活用して魔法のように「衝突のない社会」を実現するというスローガンを唱えています。 これはホンダにとっても目新しいマーケティング戦略ではありませんが、2030年まで標準装備として登場しないと同社が言っているため、予想通り辛抱強く待つ必要があります.
自動車メーカーは、1950 年代以来、高度な運転支援が最終的には危険のない自動車運転につながると約束してきました。 しかし、2015 年頃、自動運転車が衝突事故をすぐになくし、バッテリー駆動の車が環境を救うとメーカーが約束し始めた 2015 年頃に、この種の話はいたるところに広まりました。 すべてのブランドがこれまで何百万回もそう言っているのを聞いたことがあるでしょう。
それでも、最終的には進歩が見られます。 約束されたよりもはるかに遅いペースで、自動車メーカーが巨額の開発予算を財政的に合理化するために使用できる方法で発生する傾向があります.
ホンダ センシングは 2014 年以来、同社の製品に組み込まれており、業界全体が追い求めてきた一連の便利さと安全機能を提供しています。 長年にわたり、メーカーがレーンキープ、アダプティブクルーズコントロール、自動緊急ブレーキなどを追加するのを見てきました. しかしホンダは、数年後にはセンシング スイートの最新バージョンで「ハンズフリー ドライビング」を追加しようとしていると述べています。
まあ、北米人がアクセスできるようになるまでには数年かかるでしょう. 更新されたバージョンは、Honda Sensing 360 および Sensing Elite の旗の下で、今年中国で実際にデビューする予定です。 しかし同社は、この 10 年間の後半に米国市場への進出を開始すると発表しました。 したがって、2025 年までにすべての華やかなハンズフリーのものを見始める必要があり、ホンダは 2030 年までにそれを標準にすることを計画しています.
あなたが実際に得ているものに関しては、名前のようなものです。 元のセンシング システムは単一のカメラと正面センサー アレイに依存していましたが、新しいバージョンでは、360 度のカバレッジを提供する 5 つのミリ波センサー (基本的には水平レーダー システム) が追加されます。 これにより、現在の高度な運転支援機器の信頼性と機能が向上するはずです。
ホンダは、この更新により「ドライバーと車両の周囲に発生する異常状態を検出し、衝突のリスクを軽減することで、ドライバーの負担をさらに軽減する」と主張しています。 それが何を意味するのかは実際には特定されていませんが、おそらく車内カメラを意味する何らかの形のドライバー監視があるようです.
なぜ中国が最初のディブを取得したのか疑問に思っている場合は、いくつかの可能性があります. ホンダは、中国が経済超大国として米国を追い越し、この種の機能に余分なお金を費やすことをいとわない人々が増えると考えているか、システムが何らかの変更なしに米国の規制を通過するとは考えていません。車の安全基準に合わせて作られています。これは現在行われていることです。
ホンダが北米での消費者の受け入れを心配している可能性もあります。 業界全体がスクリーン重視のインフォテインメント システム、ハンズフリー ドライビング テクノロジー、およびより安全な旅行を実現するための支援機能を推進しているにもかかわらず、業界が上記のいくつかについて得ているフィードバックは、米国ではまちまちになっています。 研究によると、高度な運転補助装置はそれほど効果的ではなく、ドライバーのスキルを徐々に鈍らせることで害を及ぼす可能性があることが示唆されていますが、ボタンのないインテリアは静かであるというよりも負担が大きいことが証明されています. ドライバー監視カメラを実装するという見通しもアメリカ人に非常に人気がなく、Sensing 360 にはそれが含まれる可能性があるようです.
上記に多大なエネルギーを注ぐことで、自動車メーカーは、自社の自動車が自社のスマートフォンの機能をどれだけ忠実に模倣しているかよりも、ファンダメンタルズに関心を持っている一部の購入者から自分たちを遠ざけてきました。 しかし、彼らは互いに競争していて、ダッシュボードに取り付けられたスクリーンのサイズに左右される買い物客が同じくらい多いことを知っています. 将来が表面的で近視眼的であるように見えても、後ろ向きなブランドであると非難されることを誰も望んでいません。 一方、政府は、多くの場合、自動車ロビイストの要請により、安全対策として高度な運転支援システムとドライバー モニタリング システムを要求し始めています。
物事の音から、ホンダはその高度な駆動システムを近代化し、技術に大きく傾倒している他のブランドとの競争力を高めたいと考えているようです. しかし、まだ自動運転車を手に入れることはできません。
「ハンズオフ機能を備えた高度な車線内運転」は、Honda Sensing 360 の最もクールな機能のようです。 基本的には、コーナーを曲がる機能を備えたハンズフリーのクルーズ コントロールです (Tesla Autopilot を考えてみてください)。 ただし、車が前方の道路をナビゲートできないと判断しない限り、ハンドルを取り直す必要はないと言われています。 これを怠ると、車は精神的に (クラクションを鳴らしたり、ライトを点滅させたりして) 周囲の人に、あなたが無反応でクラッシュしそうになっていることを警告しますが、衝突を避けるために最善を尽くします。 エマージェンシー ステアリング サポート テクノロジーは、技術的には、車両を可能な限り安全に停止させることを目的としています。 しかし、時速 70 マイルですべてが横向きになると、言うは易く行うは難しです。
アキュラ製品から移行する技術もあります。最も興味深いのは、近くにいる (または近づいてくる) 歩行者や車両が近づいていることを乗員に警告する出口警告機能です。 本当に滑らかなものはSensing Elite専用になりますが、Hondaは「幹線道路の交通渋滞を運転中にハンズオフ機能を含む非高速道路でドライバーを支援する技術。 交差点での高速道路への合流時および高速道路からの出口時のハンズオフ機能を有効にする。 自宅のガレージに自動的に駐車して出庫することで、ドライバーを支援します。」
繰り返しますが、これらは過去に他のメーカーが披露したものです。 しかし、それらはホンダ製品に通常関連付けられる機能ではありません。 とにかく、メーカーはシステムに対してかなり大きな主張をしており、たとえそれが不快なドライバー監視と誰もが対処しなければならないよりも多くの警告チャイムを伴っていたとしても、実行が成功するのを見るのは印象的です.
現行バージョンのホンダ センシングは、北米で販売されるすべての新しいホンダとアキュラに標準装備されています。 Honda Sensing 360 と関連する AcuraWatch は、中国ですぐにハンズフリー機能の提供を開始し、2030 年までに全世界で標準装備になる予定です (おそらく、Honda 製品の交通事故による死亡者数を半減させる予定です)。 しかし、Sensing Elite には正式なタイムラインがないようです。自動車メーカーが何かに従うことを期待していたわけではありません。
[Image: KULLAPONG PARCHERAT/Shutterstock]
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