全電気式車両向けの世界初のレーシングシリーズの人気は着実に高まっています。 アウディ、ジャガー、マヒンドラなどのメーカーの足跡をたどって、第5シーズンでは、BMWと日産がファクトリーチームとともにシリーズに参加します。 メルセデスとポルシェはシーズン6に工場支援のエントリーを計画しています。
今年の新しいルールは多くの変化の到来を告げるでしょう。 Gen2車は、その前身であるGen1車の2倍のバッテリーエネルギー貯蔵容量で、トラックでのデビューを祝います。 これは、以前は必要だったレース中の車の交換なしで、レース全体を完了することができることを意味します。 Gen2車は、出力が250 kW増加し、2.8秒で0から100 km / hまで加速し、最高速度は280 km/hです。 ベンチュリは今年、元F1ドライバーのフェリペマッサ（BR）とエドアルドモルタラ（SUI）をポイント獲得のために送ります。 ドイツのHWARacelabチームは、ベンチュリの顧客チームとしてフォーミュラEに参加し、モナコを拠点とするベンチュリから車両を取得します。 したがって、電気ZFドライブラインは、新しいシーズンのスタメンで4台以上の車両になります。
拡大する協力
パートナーシップの一環として、ZFはモナコを拠点とするベンチュリーチームに車用のショックアブソーバーを供給し、シーズン4用の新しいトランスミッションを開発しました。 12月中旬は、ベンチュリがZFから完全に新しく開発されたドライブラインでトラックに乗るのは初めてのことです。 改良されたトランスミッションに加えて、ドライブラインには新開発のパワーエレクトロニクスと電気モーターも含まれています。
「プロのモータースポーツの開発速度は非常に速いです。システム全体の要件が非常に長い間不明確だったため、開発作業に多くの短期的な変更を加え、不測の事態を組み込む必要がありました」とテクニカルのTobiasHofmann氏は説明します。プロジェクトマネージャーElectricAxleDrive Formula E.「最終的に、私たちの成功はグループ全体の良好な協力にかかっていました。E-Mobility部門に加えて、ZFRaceEngineeringとZFAdvancedEngineeringもドライブラインの開発において重要な役割を果たしました。 。」
古典的なノウハウと次世代のテクノロジーが出会う
システム全体は、純粋にモータースポーツで使用するために開発されたZFの最初の電気ドライブラインです。 極端な性能とトルク密度に加えて、フォーミュラEドライブラインは、直列アプリケーションで通常見られるよりもはるかに高い効率を備えています。 これは、シーズン4のほとんどの主要なパフォーマンスデータを明らかに上回っています。 電気モーターのサスペンションとトランスミッションの相互作用についても、まったく新しいコンセプトが実装されています。
エンジン出力はフォーミュラEで調整されているため、動力伝達は非常に重要です。 「ベストラップタイムの戦いで競争力を維持するために、トランスミッションのデザインを大幅に変更する必要がありました。この新しいトランスミッションは、初めてシングルギアのコンセプトと、メタリック軽量などの新しい素材を使用しています。トランスミッションハウジング用の合金。新しいコンセプトにより、トランスミッションの重量を大幅に削減することができました。前シーズンの設計と比較して約40％削減できました」とHofmann氏は述べています。 「新しいドライブラインにより、効率も大幅に向上しました。」
同じく新開発のインバーターは、高性能炭化ケイ素モジュールを搭載したZF初のパワーエレクトロニクス製品です。 インバーターのケーシングはすべて炭素繊維強化プラスチックでできています。 インテリジェント制御ソフトウェアは、長年にわたる大量生産のテストに基づいており、モータースポーツの特別な要求に特別に適合しています。
ZFレースエンジニアリングのCEOであるNorbertOdendahlは、エキサイティングなシーズンを楽しみにしています。「ショックアブソーバーやクラッチなどのクラシックなコアモータースポーツ製品に加えて、新しいZF電気ドライブラインを使用してトップフライトでの能力を強調したいと考えています。モータースポーツと電気自動車、特に最も過酷な条件下で。フォーミュラEは、まさにそれを実現するための最適なプラットフォームを提供します。」