英国の販売チャートは、しばらくの間、その月に誰が車を売ることができたかではなく、ずっと前に行われた注文を誰が満たすことができたかの尺度ではありませんでした.
半導体チップの継続的な不足は、ご存知のように、待ち時間の増加と深刻な供給不足につながっており、どのメーカーが好調であるかを示す指標として、毎月の販売チャートは少し無関係になっています.
しかし、長期的には、いくつかのストーリーやトレンドが出現する可能性があります。 データに埋もれている勝者と敗者の話は、すべてチップ不足とは関係ありません。
スターパフォーマーの1人はクプラです。 2022 年には 2 倍の 12,000 台強 (10 月末まで) となり、これは DS のほぼ 4 倍です。 この 2 つは、主流のブランド (それぞれセアトとシトロエン) から派生したブランドであるという点で、市場で同様の地位と精神を占めており、印象的な速度で成長しているため、この比較は重要です。 しかし、この分野で活躍している期間は DS の半分にすぎないにもかかわらず、クプラはますます急速に成長しています。 成功への近道を歩んでいるブランドです。
同じことは、販売台数が 5,000 台に満たない Polestar にも言え、DS から離れました。 しかし、ジェネシスにはブレイクアウトの年はありませんでした.ジェネシスは、英国での最初の通年の販売で、10 月末までに 638 台の販売を達成しましたが、それでもマセラティより 20 台多くなっています.
起亜自動車とヒュンダイの大成功と継続的な進歩を考えると (2021 年にそれぞれ 9% と 19% 増加しましたが、起亜自動車は英国でより大きなブランドであり、これまでの名目上の親会社よりも 20,000 台の車を販売しており、さらにそれ以上の実績があります)。トヨタよりもはるかに多くの車)、ジェネシスの韓国のボスはおそらくもっと多くを期待することができた. しかし、ジェネシスを判断するのは時期尚早であり、優れた GV60 電気 SUV は、その市場でのポジショニングに大きな影響を与えています。 GV60 が成功するかどうかは、ジェネシスの成功にも影響を与える可能性があります。 英国のダチアにとって、事態はようやく楽観的になっています。 今年の初め、上司たちは、ブランドの進歩が大陸ではなく英国で失速した理由について頭を悩ませていました。英国では、その暴走した成功が減速の兆しを見せていませんが、一般的な経済ムードは市場を意味しますダチアに来ました。
Dacia の 23,000 台の販売台数は、昨年の 58% 増であり、2022 年も販売台数が横ばいである親ブランドの Renault に 2,000 台足らずの差をつけています。ボスのルカ・デ・メオのルノーリューション計画とのそのモデル範囲は、それがブランドとそのモデルの両方で少し轍にあることを認めています.