世界初の量産型 V16: キャデラック シックスティーン

キャデラック シックスティーンは、V16 を搭載した世界初の市販車という珍しい特徴を持っています。 それは 1930 年代に米国で最も高価で権威のある車の 1 つになり、今日でもその時代の最も収集価値のあるクラシックの 1 つです。

シックスティーンにとって残念なことに、1930 年に発売されたのは 1920 年代に設計された車で、アメリカ全土に大恐慌が訪れ、高級車が見栄っ張りの富の歓迎されない兆候となる少し前のことでした。

早わかり – キャデラック シックスティーン

• キャデラック V-16 (ハイフン付き) としても知られるキャデラック シックスティーンは、紛れもなく米国で最も人気のある車であり、世界で最も人気のある車の 1 つです。 V16 エンジンを搭載した最初の量産車であり、信じられないほどのパワー、比類のない滑らかさ、そしてもちろん、誰にも負けない自慢ができました。
• キャデラックのエンジニアは、1920 年代に V-16 を開発しました。アメリカ経済の好況期は終わりがないように思われ、新しいキャデラックのような高級車の需要が高かった時期です。 悲しいことに、新車がデビューしてからわずか数か月で経済が崩壊しました。
• キャデラック V-16 は、1930 年から 1937 年までの第 1 世代と、1938 年から 1940 年までの第 2 世代の 2 世代にわたって販売されました。車間で共有されるものはほとんどなく、それらを駆動する V16 は完全に異なっていました。
• ここに表示されている車は、排気量が 431 立方インチ (7.1 リッター) で、以前の OHV エンジンと同じ 185 bhp の新しい L ヘッド V16 エンジンを搭載した第 2 世代のキャデラック V-16 です。

アメリカ初の V16 を製造する競争

キャデラックは、20 世紀初頭にさかのぼる世界で最も重要な自動車メーカーの 1 つです。 彼らは、V8エンジンを搭載した最初の自動車を大量生産し（1915年には同様）、ブレーカーポイント点火と電気スターターを最初に使用し、シンクロメッシュトランスミッションを最初に使用しました.

技術革新の長い歴史を考えると、1920 年代後半までに、キャデラックのエンジニアが新しいエンジンの開発に熱心に取り組んでいたことは驚くべきことではありません。V12、V8、直 8 気筒エンジンを搭載したライバルを圧倒する V16 です。 .

開発中の V16 を持つのは彼らだけではありませんでしたが、マーモン モーター カンパニーは独自の設計に取り組んでおり、ピアレスは間もなく争いに加わりました。

米国では、1920 年代の好景気に後押しされて、自動車の軍拡競争が進行中でした。当時、裕福なアメリカ人は、高級車を購入するためのドル紙幣を無限に供給していたように見えました。 この簡単なお金の蛇口が流れ続ける限り、新しい V16 に対する需要は十分すぎるほどあるでしょう。

大恐慌は、1929 年 10 月 29 日に正式に始まりました。

キャデラックは、きらめく新しい V16 を最初に市場に投入しました。彼らはそれをキャデラック シックスティーン (またはキャデラック V-16) と名付けました。 おそらく、彼らが最初に V16 を搭載した理由の 1 つは、Marmon のエンジニアである Owen Nacker を引き抜くことに良識があったからです。

キャデラック・シックスティーン

キャデラック シックスティーンが 1930 年 1 月にデビューしたとき、自動車業界に衝撃を与え、瞬く間にアメリカの自動車メーカーの間でキング オブ ヒルになりました。

世界初の量産車用 V16 を搭載しており、これはキャデラックにとって大きな成功でした。1930 年には、株式市場が底を感じる前に、驚くべき 2,500 台の V16 が販売されました。 販売台数は 1931 年には 750 台まで大幅に減少し、1932 年には 300 台まで減少し、1937 年までは年間 50 台未満でした。

Sixteen のボンネットの下にある V16 は、当時の基準からすれば驚異的なエンジニアリングでした。 45º V16 エンジンで、オーバーヘッド バルブ、カウンターウェイト 5 ベアリング クランクシャフト、シリンダーごとに 2 つのバルブ、油圧タペットがすべて、アルミニウム合金のクランクケースに取り付けられた 2 つの 8 シリンダーの鉄製ブロックで結合されています。

パワーも同様に印象的で、アイドリングから 185 bhp と 300 lb ft のトルクを、1,400 rpm で 320 lb ft のピーク トルクに達しました。 エンジンは非常にスムーズで静かだったので、燃焼よりもポイントとキャブレターの吸気口が騒音を引き起こしたと言われています。

このエンジンには3速マニュアルトランスミッションが組み合わされており、停車時にトップギアに入れて、ほとんどオートマチックのように走ることができるほどのトルクがありました.

この車には多種多様なボディ スタイルが用意されており、さまざまなホイールベースの長さから選択できる数十種類があり、短いホイールベースの車は時速 100 マイルを超えることができると言われていました。

各シックスティーンの生産コストはキャデラックによって回収されることはなく、このモデルはブランドのハローカーとして赤字で生産され続けました。 1930 年代が進むにつれ、大恐慌がすぐには終わらないことが明らかになり、新しい第 2 世代の V16 モデルの計画が策定されました。

この第 2 世代の車は、排気量が 431 立方インチ (7.1 リットル) の、よりシンプルで低コストの L ヘッド (フラットヘッド) V16 を搭載していましたが、馬力とトルクの数値は前任者と同様でした。

この新しい車はシリーズ 90 と呼ばれ、デザインが大幅に更新され、前身の 1920 年代よりも 1940 年代の車のように見えました。 初代の V16 ほど望ましいものではありませんが、後のシリーズ 90 は購入と維持のコストが安くなる傾向があり、その結果、コレクターの間で独自の人気を享受しています。

1938 キャデラック シリーズ 90 V16 がここに表示されます

ここに表示されている車は 1938 シリーズ 90 キャデラック V-16 で、その年に製造されたわずか 315 台のうちの 1 台であり、フリートウッド スタイルのナンバー 9067 コンバーチブル クーペ コーチワークで製造された 10 台のみの 1 台です。

この V-16 はボストンのキャデラック オート カンパニーに新しく納入され、数十年後に 1990 年代に所有者によって改装され、2007 年には CCCA シニア ナショナル ファースト プライズを受賞しました。

それは、黄褐色のコンバーチブルトップ、折り畳み式のリアオペラシート、バンジョースポークステアリングホイール、ヒーター、およびラジオを備えた、黄褐色の革張りの上に当時の正しい栗色で仕上げられています。

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画像は、Bring a Trailer の厚意によるものです。