2009 年に生産が開始されたにもかかわらず、Nissan の GT-R は依然として猛烈な速さでパフォーマンスを発揮する車であり、基本的にはより高価な自動車を当惑させるために存在しています。 しかし、自動車としては非常に古く、日産が数年ごとに重要なパフォーマンスのアップグレードを発表し、ニスモがすでに非常にサーキットに適した GT カーのサーキットに焦点を当てたバリエーションをリリースしたおかげで、関連性を保つことができました。
EUの厳しい排出ガス規制を完全に順守できないため、ヨーロッパではすでに販売が中止されており、この車が私たちの市場に登場するのもそう遠くないでしょう。 しかし、ニスモのCEOである片桐隆夫氏は、ブランドが法案に適合する高性能ハイブリッドに取り組んでいることを確認し、代替品が間近に迫っていると噂されています.
と話す オートカー、片桐は、この車両は直接的な代替品ではなく、日産の最も記憶に残る製品の1つとして歴史に残る可能性が高い車両の間接的な後継者になると説明した.
「この地域
EU の規制は、GT-R を抹殺しただけでなく、Z クーペを EU で販売できないようにしました。 そのため、日産のパフォーマンス カタログはヨーロッパで非常に無駄がないように見え、ブランドは少し窮地に立たされています。 提案された解決策は、車両が政府のテストに合格するのに役立つハイブリッド化を活用することでした。 そうなれば、欧州で販売されている唯一の日産のバッジを付けたスポーツカーになるだろう。
おまけとして、北米にも出荷される可能性が高いですが、間違いなくヨーロッパが最初のディブを取得するでしょう.
片桐は、問題の車がハイブリッドであることを確認した。 しかし、ハイブリッド車と電気自動車が混ざり合って登場するとも述べています。 オートカー エグゼクティブは以前、今後の高性能 EV は全固体電池を使用するだろうと述べていたことに注意してください。
日産自身のタイムラインには、2024 年に稼働する予定のパイロット工場があります。しかし、全固体電池は 2028 年まで生産車に搭載されるとは想定されていません。一部の自動車メーカーは、より迅速なターンアラウンドが可能であると主張していますが、一般的なコンセンサスは、 -国家の技術は、おそらく2030年以降まで主流にはならない.
日産がリチウムイオンまたはニッケル水素電池を使用する車両を開発する価値があると判断した場合、パフォーマンスの高い EV がより早く登場する可能性があります。 しかし、このブランドは、北米がヨーロッパのように EV を採用する時期について懸念を持っていることを明確に示しています。 現状では、米国は全電気自動車に移行する最後の大きな市場であると広く考えられています。 その地域が日産の収益にとってどれほど重要かを考えると、一部のアメリカの自動車メーカーよりも電化に対してより慎重なアプローチを取っています。 日本のメーカーは、業界の他のメーカーよりも、すべての卵を EV バスケットに投入することを躊躇していると言えます。
[Image: Rakhmat Darmawan/Shutterstock]
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