- General Motors の社長は、GM が内燃機関から遠ざかる中、EV について Insider に語った。
- Mark Reuss は、内燃機関と電気自動車のチームは共存できると述べています。
- 彼は新しいことを提案した バッテリー 技術はグリッド過負荷の心配を解決することができます.
電気自動車が市場に参入するにつれて、電気自動車について、また自動車メーカーが内燃機関を捨てても利益を維持する方法について、多くの誤解が生じていると、ゼネラル モーターズの社長であるマーク ロイスは述べています。
GM は電気自動車のリーダーとしての地位を確立することを目指しており、車両の電化と将来の約束に数十億ドルを投入しています。 化石燃料の排出なし. しかし、Reuss は、レガシーな自動車会社であり、 テスラ、 リビアン、 と 明晰 消費者と業界の専門家の間で混乱を招く可能性があります。
Reuss は最近、Insider と対談し、現在の EV 市場のいくつかの側面について記録を打ち立てました。
企業は完全な EV へのギャップを埋めるためにハイブリッドを必要としています
一部の自動車メーカーは、ハイブリッドというピットストップで電気ラインナップに移行しています。 たとえば、トヨタは電気製品に加えてハイブリッドに投資しており、 懐疑主義 結果として業界から。
ロイス氏は、「ハイブリッドへの投資を希薄化するつもりはない」と述べ、自動車メーカーはEV事業が2025年までに黒字になると予想していると付け加えた.GMは2019年に最後のハイブリッド車であるシボレーボルトの生産を中止した.
「オール電化のラインアップを準備している、または計画していることを示唆している他の企業を見ると、収益性の状況はまったく異なります」と Reuss 氏は述べています。
EVチームと内燃エンジンチームは分離する必要がある
GM Tech Center の彼のオフィスにある Reuss のコンピューターの隣には、「共存」と書かれた青いバンパー ステッカーが貼られています。
これは、さまざまな宗教的および文化的シンボルを特徴とする典型的な Coexist バンパー ステッカーではありません。これは、パワートレイン エンジニアを統合する GM のアプローチを示す内燃機関部品とバッテリー部品を備えています。
「それが態度だ」とロイスは言った。 「人々は行ったり来たりします。」
一方、GMのクロスタウンのライバルであるフォードは最近、 ガス事業とEV事業の分割を決定 事業のガソリン駆動側がフォードの収益を支え続けている間、EV事業が独立して運営できるようにするための入札で、別々の事業部門に分けました。
EVは電力網に過負荷をかける
多くの人々は、老朽化した電気インフラストラクチャが自動車のバッテリー充電の流入を処理できないことを心配しています。
Reuss 氏によると、GM や業界の他の企業は、エネルギー貯蔵とエネルギー貯蔵でこの問題を解決するためにすでに取り組んでいます。 車両対グリッド エネルギー共有技術。 GM の場合、それは と呼ばれる新しい部門によって処理されています。 GMエナジーReuss氏によると、これは未使用のエネルギーをピーク時に送電網に送り返すように設計された製品を提供するという。
「人々は、『グリッドが EV をサポートできるわけがない』と言います」と Reuss 氏は述べています。 「いいえ、そうではありません。」
充電体験と運転体験は同じです
ロイス氏は、ドライバーが車両を評価するのを見るのはイライラする可能性があると述べました。 充電体験 1人。
彼は、プラグイン インフラストラクチャにはまだ長い道のりがあることを認めましたが、GM はガソリン車と同じくらい遠くまで充電できるように EV を構築したと述べました。
彼は、充電会社とのパートナーシップを通じて、そのGMを追加しました その他の給油所、充電を改善する方法にも取り組んでいたため、ドライバーはキャデラック Lyriq や GMC ハマー EV.
「それはすべて来ています」とロイスは言いました。 「まだ完璧ですか?いいえ」
充電業界の統合は EV ドライバーに悪影響を与える
EV充電業界としても ヒートアップ、過去数年間に殺到したスタートアップが直面している より困難な時代. 合併と買収の相次ぐ企業数は減少する可能性が高いが、それは必ずしも悪いことではない、とロイス氏は述べた。
「それが不健康だとは思わない」とロイスは活動について語った。 「誰もがそのようにお金を稼ぐことができるわけではありません。
「だからこそ、パートナーシップは非常に良いものになり得ると思う」と彼は付け加えた。 「それを認識し、人々のために適切な場所に資金を投入する人々は利益を得るでしょう。」