テスラは、最大 1 メガワットを処理できるスーパーチャージャー V4 充電ケーブルに新しい没入型冷却方法を使用する予定であることを確認しました。
テスラのイーロン・マスク最高経営責任者（CEO）は木曜日の夜、「サイバートラックにも使用されるだろう」と語った。 技術のアップグレードは来年スーパーチャージャーに来ると彼は付け加えた.
テスラは、セミまたはサイバートラックのいずれかが最初から 1 メガワットで充電できることを確認していませんが、この発表は、別個のメガチャージャー エコシステムまたはテスラがメガワット充電規格 (MCS) を早期に採用する可能性を事実上否定しています。 .
テスラが先月概説したように、現在 NACS と呼ばれているその充電コネクタは、同じコネクタの新しい構成で最大 1 メガワットに適しています。 Musk は、Tesla Supercharger ネットワークの停車場で V4 がどれだけ重くて扱いにくいかについてのデモを提供しませんでした。
Tesla Supercharger V4 ケーブル、最大 1 メガワット
この発表は、Teslaが実際にSemiの充電オプションをどのように組み込むことを計画しているかについて、多くの精緻化の余地を残している. テスラの上級充電ポリシー マネージャーである Francesca Wahl 氏は、10 月にポートランドで開催された CharIn North America Conference で、スーパーチャージャー サイトは、近いうちにヘビー デューティー (セミ) サイトとして使用されることはなくなるだろうと述べました。 同社は何年にもわたって、セミをサポートするインフラストラクチャを他の関係者とともに展開することを検討していることを示唆してきました。
木曜日の夜のイベントの目的は、ペプシへの大型電気運搬車の最初の配達をマークすることでした. テスラは、バッテリー パックのサイズ、価格設定、生産率の上昇方法などの多くの重要な詳細を省略しましたが、パワーと航続距離の組み合わせを達成するためにセミが使用する推進技術についてもう少し詳しく説明しました。
テスラ セミエアロ
Semi は、新しい 1000 ボルト システムで構築されていますが、すでに量産されているテスラのヒート ポンプ、気候システム、およびインバーター技術を使用しています。 エアロダイナミクスは、効率と航続距離を最適化する上で重要な役割を果たします。
テスラはまた、最近のフリーモントからサンディエゴまでの 80,000 ポンド以上の荷物を満載した 500 マイルの走行で、途中で充電したり、走行に失敗したりしなかったことを確認しました。
Musk が強調したように、基本的には 3 モーターの Plaid Model S と Model X パワートレインを使用しており、3 つのドライブ ユニットのうち 2 つが加速時以外は完全に切り離されています。 統合、牽引システム、ソフトウェア、および制御に関するすべての作業は社内で行われました。
テスラ トライモーター セミパワートレイン
マスク氏は、セミは「ディーゼル トラックに比べて驚異的なパワーを持っている」と述べ、セミが荷降ろしされるのを見るのは「チーターのように動く象のようだ」と語った。
テスラは、セミが特に都市で、環境と健康に大きな影響を与えることができると主張しています。 米国では、年間 1,500 万台の乗用車と約 200,000 台の大型商用トラックが販売されていますが、トラックは自動車の排出量の 20% を占め、粒子状物質の排出量の 3 分の 1 以上を占めています。
これには、自社のロジスティクスも含まれます。 同社は、自前の乗用車配送に使用するために、より多くのセミを展開することを確認しました。現在の速度では、非常に多くの内燃トラックが必要になるはずです。