バルティックグレーの2022年ジープグランドチェロキートレイルホーク4Xe（395ドルのカラーオプション）
2022 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク 4Xe
クラス： 中型クロスオーバー
乗客定員: 5
走行マイル: 293
| CGレポートカード | |
|---|---|
| 部屋と快適さ | A- |
| パワーとパフォーマンス | B+ |
| フィットと仕上げ | B |
| 燃費 | あ |
| 価値 | C |
| 成績表の成績は、テストドライバーの評価のコンセンサスに基づいています。 すべてのグレードは、同じクラスの他の車両との比較です。 バリュー グレードは、評価された特定のトリム レベルに対するものであり、モデル ラインアップ全体に対するコンシューマー ガイドの印象を反映していない場合があります。 | |
| ビッグ & トール コンフォート | |
| ビッグガイ | あ |
| トールガイ | あ |
| ビッグ & トールの快適性評価は、フロント シートのみを対象としています。 「大きい」評価は体重約 350 ポンドの男性テスターに基づいており、「高い」評価は身長 6’6 インチの男性テスターに基づいています。 | |
| ドライブトレイン | |
| エンジンスペック | 375馬力 2.0L |
| エンジン型式 | 4気筒ターボチャージャー付プラグインハイブリッド |
| 伝染 ; 感染 | 8速オートマチック |
| ドライブ | AWD |
実際の燃費: 47.2mpg
ドライビングミックス: 60% 都市、40% 高速道路
EPA 推定燃費: 56 MPGe/23 mpg (都市/高速道路を組み合わせた)
燃料タイプ： 通常 ガソリン推奨
本体価格： $56,260 ($1795 を含まない) 行き先料金)
オプション: 特殊塗料 ($395)
テスト済みの価格: $67,450
クイックヒット
素晴らしい： 便利なEVレンジ、オフロードアドベンチャーの約束
いいもの: プレミアムなトリムを備えた広々としたキャビン。 十分なパワー
あまり良くない： 粗雑なハイブリッド操作、4Xe トリムでは高価
トム・アペル:
プラグイン ハイブリッドのジープ グランド チェロキー 4Xe は、EV モードで非常にうまく機能するため、ガソリン モードに戻す必要がないように願っています。 ここで最後までスキップして申し訳ありませんが、2022 年のジープ グランド チェロキー 4Xe は、実際には 2 つの車両が 1 つにまとめられています。
なじみのない方のために説明すると、4Xe はジープの新しいプラグイン ハイブリッド ブランドです。 このモニカは、2021 年のジープ ラングラーに最初に適用されました。このトリムでは、グランド チェロキー 4Xe と同じドライブトレインが使用されています。 今日まで、すべてのジープ 4Xe 製品には AWD/4WD のみが搭載されています。
2022 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク 4Xe
2022 年のグランド チェロキー 4Xe ラインナップには、エントリー ベース モデルが含まれており、オフロード対応の Trailhawk、Overland、Summit、トップラインの Summit Reserve を通じて価格が上昇します。 2023 年のベースと Trailhawk の間の価格のスロットは 30番目 アニバーサリー トリム レベル。 そして興味深いことに、Trailhawk は 23 年の 4Xe モデルとしてのみ提供されます。 また、ジープはまだ 4Xe ドライブトレインを備えたロング ホイールベースのグランド チェロキー L を提供していないことにも注意してください。 Grand Cherokee 4Xe ラインナップの詳細と素晴らしい写真については、ここをクリックしてください。.
Quick Spin: 2022 Volvo XC60 Recharge Extended Range
2022 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク 4Xe
他のグランド チェロキーで提供される V6 または利用可能な V8 の代わりに、4Xe モデルはターボチャージャー付き 2.0 リッター 4 気筒エンジンを採用し、8 速オートマチック トランスミッションと電気モーターが組み合わされています。 完全に充電されると、17.3 kWh のバッテリーは、グランド チェロキーが EPA 推定 25 マイルの EV モードで動作するのに十分な電力を供給します。 バッテリーが使い果たされると、グランド チェロキーは従来のハイブリッドとして動作します。 一般的なレベル 2 の家庭用充電器を使用すると、Grand Cherokee 4Xe のバッテリーは 2 時間強で空から完全に充電されます。
試乗: 2021 Jeep Wrangler Unlimited Rubicon 4xe
2022 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク 4Xe
コンシューマー ガイドのテストでは、グランド チェロキー 4Xe は EV モードで運転するのが楽しいことがわかりました。 パワーデリバリーは即座にスムーズに行われ、ガソリンエンジンが作動していないため、キャビンは特に静かです。 必要に応じてガスエンジンが始動し、追い越しや合流のための追加の動力を供給し、需要が収まると再び停止します。 タップで合計 375 馬力を発揮する Grand Cherokee 4Xe は、筋肉を必要としません。
最初のスピン: 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe
2022 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク 4Xe
できるだけ頻繁にプラグインするように注意して、293 マイルの評価のうち 167 マイルを EV モードで運転しました。 正味 47.2 mpg を観測しました。 4Xe システムと私たちの充電の努力に感謝します。 穏やかでバッテリーに優しい温度では、EPA の推定 25 マイルを超える EV 航続距離を快適に楽しんでいたことに注意してください。
2022 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク 4Xe
残念ながら、ガスエンジン自体が粗く、イライラするほどうるさいことがわかりました。 EV 運転からガソリン/ハイブリッド運転への移行を見逃すことはできません。それまで楽しんでいたほぼ無音の電気運転とは対照的に、息を呑むような轟音とともにエンジンが始動します。
また、Trailhawk トリム レベルについても説明する必要があります。 他のグランド チェロキー モデルに比べて魅力的な価格ですが、Trailhawk にはこだわりがあります。 Trailhawk は本格的なトレイル シーカーを対象とした、最もオフロード対応の Grand Cherokee です。 その標準的なハードウェアのアップグレードには、電子制限スリップ後車軸を備えたジープのクアドラドライブ II 4 輪駆動システム、オールテレーン タイヤを備えた 18 インチ ホイール、セレックスピード コントロール (本質的にはオフロード クルーズ コントロール システム) が含まれます。 、Quadra-Lift エア サスペンション、フロント スウェイ バー ディスコネクト システム (ボタンを押すことで作動し、オフロードでのサスペンションのアーティキュレーションを改善します)、フロント牽引フック、スチール製スキッド プレート、統合オフロード カメラ システム。 Trailhawk のユニークなエクステリアのディテールには、モデル固有のフロントおよびリア フェイシアが含まれます。フロント フェイシアは、アプローチ アングルを 5 度改善し、オフロードでの障害物の除去を容易にします。
Trailhawk は、ラフな状況でも非常に優れた性能を発揮しますが、日常的に使用する場合、Grand Cherokee の中で最も快適ではありません。 過酷ではありませんが、特に壊れた路面では、過度の動きによって乗り心地が損なわれることがわかりました. さらに、私たちのテスト トラックは高速道路の速度でさまよう傾向があり、特定の車線にとどまるように特別な注意が必要でした。
これは、これまで運転してきた他のグランド チェロキーとは対照的です。 Trailhawk のオフロード機能と引き換えに、前述の妥協を受け入れようとする人がたくさんいることを知っています。 しかし、ほとんどの人にとっては、別のトリムレベルがより良い選択かもしれないと私たちは考えています. 購入する前に必ず試乗してください。
最初のスピン: 2021 ジープ グランドチェロキー L
2022 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク 4Xe
要するに、システムは機能します。 そして、このシステムを使用すれば (プラグインに注意することを意味します)、グランド チェロキー 4Xe はやりがいがあり、驚くほど効率的なプレミアム クロスオーバーになる可能性があります。 ただし、私たちはガスエンジンのファンではありません。 したがって、プラグインを頻繁に使用する予定がない場合は、Grand Cherokee 4Xe が平凡なハイブリッドにすぎないことに気付くでしょう。
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2022 ジープ グランドチェロキー トレイルホーク 4Xe
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最初のスピン: 2022 Jeep Grand Cherokee 4xe