標準の BMW M4 は、すでに非常に有能な車です。
かなりのフットプリントと重い縁石の重量にもかかわらず、キャニオンロードを食い尽くすのに十分なパワー、サスペンション、ブレーキを備えています。 しかし、BMW は、パフォーマンスがテーブルに残っていると感じ、前進することを決定しました。 結果は、 2023 BMW M4 CSL、完全な速度とパフォーマンスを優先して、毎日の運転の快適さのすべての概念を捨てる、強化され、軽量化された、トラックに焦点を当てた特別版のバリエーション。
開始価格が 140,895 ドルの CSL は、 M4大会. したがって、その価格に見合った信じられないほどの運転体験を提供する必要があります。 ニュルブルクリンクを最速で周回した量産 BMW のタイトルはすでに保持されているかもしれませんが、ここで重要なのは、レーシング ライセンスを持たない人の手に渡って、その生のスピードがどれだけ楽しいものに変換されるかということです。 そして、キャニオン ロードを駆け抜けた後では、CSL がその高額な値札をバックアップするのに十分な演劇性を備えていることは明らかです。
CSL は、その名前で、Coupe、Sport、Lightweight の略であり、このモニカは、この M4 の背面になる前に 2 回だけ使用されました。 1970 年代半ばの 3.0 CSL で初めて登場し、その後 2000 年代初頭の e46 M3 CSL で登場しました。 しかし今日、ドイツの自動車メーカーは、主にこの最新の車の軽さと性能の絶え間ない追求への賛辞として、最初の文字の意味を「競争」に置き換えたいと考えています.
CSL は、手動で調整可能な 1 組の M カーボン バケット シートから始まり、53 ポンドを削減し、リア シートと付属のハードウェアを取り外してさらに 46 ポンドを節約します。 46ポンド、消音の大幅な削減によりさらに33ポンド削減されます。
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しかし、M4 のダイエットはそれだけにとどまりません。 ベースとなっている車よりもはるかにアグレッシブに見えるかもしれませんが、カーボンファイバー強化プラスチック製のルーフ、ボンネット、トランク リッドは、主に軽量化を目的としています。 成形されたリア リップ スポイラーにより、トランク自体が 15 ポンド軽量化されています。 これらの軽量化の取り組みを組み合わせると、CSL の縁石重量は 3,640 ポンドに縮小します。スポーツカーの基準ではまだ重いですが、M4 コンペティションよりも 240 ポンド軽量です。
CSL の方程式のもう一方の側面は、強化された出力です。 エンジン管理システムの改訂と、コンペティションの 24.7 psi から CSL の 30.5 psi へのブースト圧のおかげで、ツインターボチャージャーを搭載した 3.0 リッター 直6 エンジンは、543 hp と 479 lb-ft のトルクを発生します。 これらの数値は、コンペティションと同じ 6,250 rpm と 2,750 rpm でそれぞれ得られますが、この車の更新されたスロットル キャリブレーションのおかげで、はるかにアグレッシブになります。
その前の e46 M3 CSL と同様に、この最新の解釈は、ZF 8 速トルクコンバーター オートマチック トランスミッションでのみ利用可能です。 また、後輪のみに電力が供給されるため、CSL の時速 60 マイルまでの速度は、xDrive を装備した M4 コンペティションよりも 0.2 秒遅く、3.6 秒です。 電子リミッターがないため、このスポーティーなクーペの最高速度は 191 mph ですが、標準的な車は 155 mph で停止します。
赤いスタート ボタンを押した瞬間から、ストレート 6 の鳴り響くコールド スタート音がキャビンに響き渡り、CSL が特別であることを忘れさせません。 耳を保護するための消音効果はほとんどなく、耳障りな排気音は常に存在し、デジタルでパイプする必要はありません。 この車は静粛性や快適性には関心がなく、速い運転のために作られています。
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頑丈なエンジンとトランスミッション マウントのおかげで、CSL はそれ以前のどの M4 よりもはるかに振動します。 それは、標準車と同じドライブモード、コンフォート、スポーツ、およびスポーツ + モードを保持しますが、最初のモードは CSL の硬くなったサスペンションをわずかに緩和するだけです。 街中は厳しいですが、それはサーキットでの使用に適したスポーツカーに期待されることです。
CSL のタイトなサスペンションは、曲がりくねった峡谷の道を落ち着いてニュートラルにドライブしました。 言うべきボディロールはなく、この強化された M4 は自信を持ってすべてのパワーを落としています。 ホイールとブレーキの軽量化によりバネ下重量が大幅に軽減されているため、コーナーへの曲がり角も速いのは当然のことです。 さらに、ミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 R タイヤが適切な動作温度に設定されているため、かなりのグリップが得られ、公道で探索できる限界をはるかに超えています。
M4 コンペティションのように、CSL のステアリングはおしゃべりではありませんが、驚くほど速いです。 微妙なホイールの動きでさえ、実質的な方向転換をもたらします。 これは、思慮深い入力に報酬を与え、ハムフィストの操作を罰するタイプのステアリングです。 この車を高速で運転するには、完全な集中力が必要です。 それは信じられないほど能力があるかもしれませんが、積極的に運転し、簡単に噛み返すことができます.
そのパワートレインは、そのエッジの効いた性質の一部に責任があります。 M4 コンペティションのようにピークのパワーとトルクの数値を持っているかもしれませんが、そのスロットル キャリブレーションはオン/オフ スイッチのようなものです。 これは、CSL が 2000 年代初頭のスーパーカーのように前に飛び出して、フルオート モードからぎくしゃくすることがある街中でも明らかです。 クイックなステアリングとほぼ瞬時のパワー伝達を組み合わせることで、エキサイティングで少し恐ろしいスポーツカーを手に入れることができます.
ありがたいことに、M4 CSL のカーボンセラミック ブレーキは十分な制動力を提供し、街中でも驚くほど簡単に調節できます。 それらはおそらく車の最も従順な部分です。
新しいチタンサイレンサーは、さらに 9 ポンドを節約し、M4 のすでに耳障りな音にノイズとトーンを追加します。 車の残りの部分と同様に、CSL のストレート 6 のコルクを完全に抜くため、標準よりもはるかにアグレッシブに聞こえます。 それは最高で、車のキャラクターに完璧にフィットします。
マットグレーのペイントは外側のカーボンビットのほとんどを隠していますが、内側は露出したままにして楽しむことができます。 最も顕著なのは、露出したカーボン センター コンソールで、ステアリング ホイール、パドル、ダッシュボードのカーボン インサートを引き立てます。 どこからどう見ても軽い素材があります。
CSL に座る代わりに、手動で固定された M カーボン シートに腰を下ろします。 適切なトラック カーのように、迅速な高さ調整機能はありません。また、ほとんどの M 製品に見られる脚を分割するカーボン インサートと共に、これらの特定のシートは、最小限のパッドで大量の補強を追加します。 これらはCSLを街中を運転するのに惨めなものにしますが、その機会の感覚を増します.
M4 CSL のインテリアの残りの部分は、その標準的な生産兄弟のいずれかと同様です。 スクリーン、技術、安全システムなど。
BMW は、最新のスペシャル エディション クーペを 1,000 台のみ製造する予定で、1 台あたりの開始価格は 139,900 ドルで、目的地の価格は 995 ドルです。 ドイツの自動車メーカーが 1,383 台の M3 CSL と 1,265 台の 3.0 CLS を生産したため、この計画的な生産はこれまでで最も希少な CSL となります。
2023 BMW M4 CSL は、標準のコンペティション モデルよりも 61,300 ドル高くなる可能性がありますが、そのドライバーも大幅に高くなります。 それは、生々しく、魅力的で、スリリングなほどに感じられます。 標準の M4 は非常に能力の高い車ですが、多くの場合、ミュートされており、ドライバーから少し切り離されています。 古いMモデルほど触覚的ではありません. しかし、CSL は正しい方向への一歩であり、実際の騒音、振動、そして爽快なドライブを可能にする恐ろしいパフォーマンスを備えています。
どちらかといえば、CSL は現行世代の M4 に欠けているものを強調しています。 それはあまりにも控えめで、静かで、従順です。 CSL は、BMW の M 部門が、幅広い行動範囲ではなく特定の目標を追求する自動車の製造を任されたときに達成できることを示しています。 CSL は集中力があり、生々しく、刺激的ですが、走行が限られているため、これまで経験したことのない最高の M カーの 1 つです。
