BMW は、水素を燃料とする乗用車を生産する自動車メーカーの小さなリストに加わりました。これは、金曜日にミュンヘンのパイロット工場から出荷された最初の iX5 モデルです。
それだけ 限られた数のiX5クロスオーバー 自動車メーカーの研究革新センターで組み立てられますが、消費者の関心と、来春に開始されるパイロットプログラムの一環として技術がどのように機能するかによって、より大量の生産が続く可能性があると関係者は述べています.
「水素は用途の広いエネルギー源であり、気候中立に向けて前進する上で重要な役割を果たします」と、R&D を監督する BMW の取締役であるフランク ウェーバーは述べています。 「個人のモビリティにとって水素の重要性が大幅に高まると確信しているため、バッテリーと燃料電池の電気駆動システムを組み合わせることは、長期的には賢明なアプローチであると考えています。」
新参者なし
BMW は水素の使用に新参者ではありませんが、新しいパイロット プログラムはバイエルン州の自動車メーカーの方向性の変化を示しています。 過去数年間、BMW は軽量ガソリンをガソリンの直接的な代替手段として使用することを検討していました。 おなじみの 7 シリーズ セダンのバージョンである Hydrogen 7 は、改良された 6.0 リッター V-12 エンジンを使用してガスを燃焼させました。 このプロジェクトは 2005 年から 2007 年まで実行されました。
新しいプログラムは、人気のある BMW X5 の内燃機関を燃料電池スタックと呼ばれる装置に置き換えます。 ガスは、プラチナやその他の触媒金属でコーティングされた膜のスタックを介して供給され、大気中の酸素と結合して水蒸気を生成します。 このプロセスは、バッテリー電気自動車に見られるのと同じ種類のモーターに電力を供給するために使用できる電流の流れを生成します。 その結果、燃料電池はしばしば充電式バッテリーと呼ばれます。
このプログラムは、BMW と、すでに販売している日本の自動車メーカーであるトヨタとの提携の一環です。 自社製燃料電池自動車「MIRAI」. スタックの心臓部となるメンブレンはトヨタが供給しているが、残りのハードウェアはBMWが開発し、生産している。 燃料電池システムは、ミュンヘン郊外のガルヒングにある研究開発センターで製造されています。
大幅な変更
「BMW iX5 Hydrogen と BMW が開発した燃料電池システムの生産は、小規模製造の分野における当社の最高の柔軟性と比類のないノウハウを示しています」と、BMW の生産を監督する取締役の Milan Nedeljković 氏は述べています。
iX5 は実際には、サウスカロライナ州スパータンバーグにある BMW の巨大な製造施設で X5 ラインの残りの部分と一緒に組み立てられた従来のクロスオーバーとして始まります。 その後、改造のためにドイツに出荷されます。 他の変更点の中でも、2 つの大型水素タンクが車両のセンター トンネル内に取り付けられ、モーターと電子機器がエンジン コンパートメントと iX5 のロード フロアの下に取り付けられています。
BMW は、ラスベガスで開催されるコンシューマー エレクトロニクス ショーでのプレゼンテーション中に、新しい iX5 を披露し、車両とパイロット プログラムの詳細を提供する予定です。
パワートレインは従来のハイブリッドとほぼ同じように機能し、主に急激な加速時に追加の電力が必要な場合にモーター駆動システムを補助する小さなバッテリーを備えています。
水素クラブへの最新の追加
BMW は現在、トヨタだけでなくホンダやヒュンダイを含む、燃料電池車を生産するメーカーの排他的なクラブに参加しています。
これらのモデルは、水素が利用可能な米国の一部の地域、主にカリフォルニアで利用できます。 現在、このようなサービス ステーションは米国で約 300 か所しかなく、世界中で 1,000 未満です。
レンジアドバンテージ
燃料補給ネットワークの欠如は、燃料電池車の市場を拡大する上での重要な課題の 1 つと考えられていますが、支持者は、燃料電池車にはいくつかの重要な利点があると主張しています。 BMW の Weber 氏は、クリーンであるだけでなく、排気ガス中に水蒸気しか生成しないだけでなく、「魅力的な製品群」を提供できると述べています。
たとえば、トヨタ ミライは、充電が必要になるまでに最大約 400 マイルを提供できます。
進行中の議論
水素技術が輸送業界で活躍できるかどうかについては、現在も議論が続いています。 初期の燃料電池のパイオニアであるゼネラルモーターズは、 スタックを生産するホンダとの合弁会社. 日本の自動車メーカーがクラリオンセダンのような車両にそれらを使用している間、GMはリモートジェネレーターなどの固定システムに焦点を当てています.
一方、ヒュンダイとトヨタの両社は、大型トラック輸送への応用を模索しています。 彼らは、ロサンゼルスとロングビーチの港にサービスを提供するトラックの小さなパイロット艦隊を立ち上げました.
一部の専門家は、水素は長距離トラック輸送業界でそのニッチを見つけることができると考えており、バッテリー電気技術よりも長距離を提供できると彼らは主張しています。
しかし、少なくとも現時点では、BMW は自社の燃料電池技術をトラック輸送に使用する計画はないと、当局者は述べた。