ジョー・バイデン大統領は、鉄道労働者のストライキを回避するための画期的な法案に署名し、鉄道労働者に 24% の昇給とその他の現金給付を提供しましたが、一部の鉄道組合が要求していた有給の病気休暇は除外しました。
この法律は、議会がほとんどの団体交渉状況に介入できないという点で異例であるが、鉄道労働法には例外があり、議会が団体交渉協定を執行することを認めている。 壊滅的な鉄道ストライキを回避するために.
「これは両党のメンバーにとって厳しい投票でした」とバイデンは言いました。 「私にとっては大変でしたが、現時点では正しいことでした。」
下院で超党派の強力な過半数が 290 対 137 で投票し、鉄道会社と最大 115,000 人の労働者を代表する 12 の労働組合の両方に新しい契約を課すことが決定されました。 この法案は上院を 80 対 15 で可決しました。
病欠論争
鉄道労働組合は、毎年 15 日間の病欠を求めていましたが、鉄道会社は 1 日だけの「個人休暇」を提供していました。 議会の民主党員は、7 つの有給病気休暇を提案することによって、違いを分けようとしました。
下院は 221 対 207 の投票で、提案された毎年 7 日間の有給病気休暇を義務付ける別の法案を承認しましたが、その法案は上院を通過しませんでした。 上院では、法案はクローチャーに 60 票を必要とし、投票は賛成 52 対 43 にとどまりました。 共和党の上院議員テッド・クルーズ、ジョシュ・ホーリー、マルコ・ルビオ、マイク・ブラウン、ジョン・ケネディ、リンジー・グラハムは法案に賛成票を投じたが、民主党上院議員のジョー・マンチンは法案に反対した.
バイデンは議会に基本契約を可決するよう促し、鉄道労働者の有給病気休暇をめぐる戦いはまだ終わっていないと述べて、それを正当化した。 それでも、一部の組合代表は、大統領が「私たちに背を向けた」と言って、この行動に満足していませんでした。
組合の代表者は、鉄道会社は非常に収益性が高く、その利益を近年の自社株買いと 2 億ドル以上の役員報酬に費やしていると指摘した。 鉄道会社も組合も 数百万ドルを寄付した 過去10年間の国会議員に。
ナンシー・ペロシ下院議長は、次のように述べています。 「病気のときに家にいること、医者に診てもらう必要があること、または救命手術を受けることによって、仕事を失う危険にさらされるべきではありません。」
自動車産業への潜在的な影響
契約がなければ、ユニオン・パシフィック、BNSF、CSX、ノーフォーク・サザン・コープ、カンザスシティ・サザンの労働者は早ければ来週にもストライキに入る可能性があり、鉄道会社は今週末に出荷を削減し始めた可能性が高い.
米国の貨物の最大 30% は鉄道で輸送されており、ストライキが発生すると、米国経済は 1 日あたり最大 20 億ドルの生産性の損失を被る可能性があります。
鉄道サービスが失われれば、自動車サプライヤーは必要なコンポーネントを提供できなくなり、業界全体の組立ラインが停止することになります。 ストライキはまた、自動車メーカーが工場や港湾施設からディーラーに完成車を配布することを妨げます。 すべての新車の半分以上は、メーカーから消費者までの移動の少なくとも一部を鉄道で輸送されています。