今日のドライブ ノートは、このローンが短いのでレビューしない車を中心にしています。私は旅行中なので、ほんの数日です。 この 2022 メルセデス・ベンツ C300 4MATIC で 1 週間過ごせないのは残念ですが、この車を楽しんでいます。 まあ、ほとんど。
私は通常、Cクラスに無関心ですが、主にBMW 3シリーズがこのコンパクトなスポーツラグジュアリークラスの王様として成長し、レクサスISが挑戦するようになったからです. しかし、この車は私にもっと注意を向けさせます。 マイルド ハイブリッド セットアップを備えた 2.0 リッター ターボ 4 は、255 馬力と 295 lb-ft のトルクを発生し、9 速オートマチック トランスミッションがそのパワーを車輪に伝えます。
ここに私のメモがあります：
- アグレッシブに運転する機会はあまりありませんでしたが、私が少しやっただけで、コンフォートモードでも車が喜んでプレーすることを示しています. ターンインは鋭く滑らかで、コーナーの途中でステアリングを調整する必要はほとんどありません。
- タップには十分な電力があります。
- MBux インフォテインメントは、BMW の iDrive や Audi の MMI よりも使いやすく、見た目も良いですが、完璧ではありません。 これらのシステムの多くと同様に、メニュー ダイブが少し多すぎる場合があります。
- ハプティック タッチ システムは、フォルクスワーゲンやジャガー ランドローバーよりも優れていますが、それでもノブが恋しいです。 スライダーを使ってラジオの音量を調整するのは嫌いで、うっかり音を消してしまいがちです。 また、ハンドルのどの「ボタン」セットがどのメニューで機能するかを理解するには、少し学習曲線が必要です。 カスタマイズ可能なデジタルゲージ画面が気に入っています。
- Apple CarPlay は、最初はワイヤレスでもプラグインでもシームレスに動作しました。 しかし、今はやめました。 電話を Bluetooth から切断して再インストールしても、問題は解決しませんでした。 また、エンジンのオンオフも行いませんでした。
- ブレーキは少し柔らかく、噛み付く前に思っていたよりもペダルのストロークが多めです。
- ステアリングは、コーナーに入る際の重さと正確さを提供しますが、スポーツおよびスポーツ+モードであっても、センターでの感触は少し軽すぎて人工的です.
- インテリアは少し窮屈に感じます-または、シートポジションがうまく取れなかっただけかもしれません.
- マイルドハイブリッドシステムは始動時の音がとても静かなので、エンジンが動いていることを確認するためにタコメーターをチェックする必要があります。
- 車の電源を切ったときにまだプラグを抜いていない場合、車は「携帯電話を忘れた」ことを思い出させます。
- モンロニーを見るまで、私は本当にこの車を掘り下げていました。 45,000 ドルの基本価格は好ましくありませんでしたが、60,000 ドルのテスト済み価格はそうでした。 その価格で、サイズクラスを上げたいと思います。
それは私が持っているすべてです。 このCクラスはかなり良い車ですが、価格が目を引きます.
[Image © Tim Healey/TTAC.com]
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