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一貫して驚くべきハイパーカーの現代的進化の決定的な型を作成したと主張できるメーカーがあるとすれば、それはフェラーリに違いありません。 1980 年代後半の競争で育てられた 288 GTO と F40 から、1990 年代の官能的な F50 まで、フェラーリは比類のないパフォーマンスと息をのむようなデザインを組み合わせて、超独占的なバイヤー向けの非の打ちどころのないロード マシンの小さなバッチを構築しました。 これらは紛れもなく当時の市販スポーツカーの中で最も手ごわいものでした。
1998 年に F50 の生産が終了した後、ティフォシは、マラネッロが次に考案するエキゾチックなマシンとは何か、そしてそれがどのような形になるかを夢見ていました。 次のモデルがリアマウントのV-8またはV-12を採用するかどうか、およびパッケージングがF40のように質素で意図的なものになるか、またはF50のように豪華で刺激的なビンテージデザインになるかについての憶測が蔓延していました.
2002 年半ば、フェラーリのルカ ディ モンテゼーモロ社長は、次期フェラーリ エンツォの導入で待ち望んでいたことに終止符を打ちました。 モデルの名前について説明する必要はありませんでしたが、彼は、フェラーリがマラネロやモデナなどの歴史的に重要な場所に車の名前を付けた後、ついに会社の創設者を称える時が来たと推論しました. 彼はまた、メーカーが 1999 年と 2000 年のマニュファクチャラーズ チャンピオンシップ、および 2000 年のドライバーズ チャンピオンシップを獲得したばかりであるため、新しいモデルが F1 レースと強いつながりを持つことを明らかにしました。 実際、ミハエル シューマッハは、F1 での歴史的な支配を始めたばかりでした。
2002 年のパリ モーター ショーで正式にデビューしたフェラーリ エンツォは、そのデザイン ブリーフを前提として確かに機能しました。 フォーミュラ 1 カーのように、エンツォは未来的な素材を利用して最大の軽量化を実現し、基本的なシャーシ タブはカーボン ファイバーとわずか 200 ポンドの Nomex ハニカムでできていました。 その後、アルミ製のサブフレームがタブに取り付けられ、ピニンファリーナがデザインした独自のコーチワークを取り付けるための基礎が築かれました。
デザイナーの奥山健氏が昼休みに書いたエンツォのエクステリアデザインは、オープンホイールのレースカーの形を模しており、フェンダーとコックピットを覆う皮膚に包まれているようだった。 ピニンファリーナの風洞で空気力学的に完成されたボディは、カーボンファイバーとケブラーで編まれたパネルで構成されていました。 15 インチのブレンボ カーボンセラミック ディスク ブレーキと独自のシザーズ ドアがそれぞれ固定された 19 インチのアルミ ホイールが、エンツォのシャシーとキャビンを完成させ、高度な技術と際限なく魅力的な車を完成させました。
この驚異的なシャシーとボディの融合により、新しい専用エンジンがドライバーの後ろに配置され、スポーツ プロトタイプやハイパーカー向けのメーカーの長期にわたる構成が継続されました。 並行する 90 度の V-8 エンジンは、本質的に両側に 2 つのシリンダーによって拡張され、角度が変更され、65 度の Tipo F140B V-12 エンジンが作成されました。 F140 は、排気量が約 6 リットルで、1970 年代の 712 Can-Am レースカー以来、マラネロが製造した最大のエンジンでした。 Nikasil で裏打ちされたシリンダー壁、チタン製コネクティング ロッド、トルクを高めるように設計された伸縮式インテークマニホールドなどのレーシング コンポーネントが詰め込まれ、最終的には 651 馬力と 485 ポンド フィートのトルクという、今日の基準でも驚異的な数値を達成しました。 F140 の進化は、599 シリーズ、F12 ベルリネッタ、ラ フェラーリに引き継がれました。
コラムに取り付けられたパドルシフターで作動する 6 速デュアルクラッチ トランスアクスルを介して動力が伝達されたエンツォは、わずか 3.3 秒で静止状態から時速 60 マイルに達し、最高速度は時速 218 マイルに達しました。 当初、生産は 400 台に制限することが提案されていましたが、顧客の需要により、最終的に 498 台の車が製造されました。それでも、このモデルの精巧なエンジニアリングは、その希少性に見合ったものでした。 フェラーリ エンツォは、2002 年当時と同じように今日もユニークで魅力的であり、コレクターやスーパーカー愛好家の間で影響力を持ち続けており、感覚的な F50 とハイブリッド駆動のラ フェラーリの間の遺伝的リンクとして機能しながら、マラネロの特徴的なミレニアル世代のハイパーカーのマントを紛れもなく担っています。
短い所有権チェーンの間に穏やかに使用され、細心の注意を払って維持されたこの例外的なエンツォは、マラネロの伝説的なハイパーカーの美しく提示された例です. マークの専門家であるマルセル・マッシーニの調査や、フェラーリ クラシケの認定を含むファイルに関する調査によると、シャシー番号 133916 は 2003 年 6 月に組み立てが開始され、米国への配送が指定されました。 2003 年 10 月に組み立てが完了したフェラーリは、ドアとダッシュ パネルのトリムが一致するロッソ レザー シートのインテリアにロッソ コルサ ペイントという望ましい色の組み合わせで仕上げられました。 インテリアは、ネロの表面仕上げとカーペットで見事に相殺されています。
2003 年 11 月、米国仕様のエンツォは、ブラジルのサンパウロのディーラー、ヨーロッパ社を通じて新車で販売され、2004 年 7 月までにカリフォルニア州ビバリーヒルズでこの車の所有権がゴールデン ステート在住の愛好家に与えられました。 このハイパーカーは、2004 年 8 月にカリフォルニア州シーサイドで開催されたコンコルソ イタリアーノで発表されました。
2004 年 10 月までに、フェラーリはニューヨーク州グレン コーブを拠点とするコレクターによって購入され、車はその後数年間、ロング アイランドの正規ディーラーであるフェラーリによって数回整備されました。 2008 年 1 月、エンツォは、パーム ビーチ カヴァリーノ クラシックに出席し、他の多くの高品質のフラッグシップ フェラーリの差別的な会社を楽しんでいるのが発見されました。 10 年後、ロングアイランドを拠点とする所有者はフェラーリを売却することを決定し、2014 年 8 月頃、サウスカロライナ州に住む熱狂的な 3 番目の所有者がこの車を購入しました。
エンツォは、2017 年 5 月にノースカロライナ州グリーンズボロにある尊敬されているフォーリン カーズ イタリアによるサービスを含め、大手ディーラーによる定期的な注目を集め続けました。 2020 年に、フェラーリ クラシケは、この車が一致する番号のシャシー、エンジン、ギアボックス、コーチワークを保持していることを認定したことに注意することは重要です。 しかし、元のレッド ブックは紛失しており、荷送人はフェラーリを通じて交換品を注文しており、購入者が入手できるようになっています。
フェラーリは最近、フロリダを拠点とする現代のハイパーカーの収集家である委託者によって取得され、彼は車の 4 番目の所有者であると考えられています。 2022 年 3 月にフォート ローダーデールのフェラーリによって整備され、新しいバッテリーの取り付けと新しいブリヂストン ポテンザ タイヤの取り付けが行われました。エンツォは、メーカーの専門家による定期的な注意の恩恵を引き続き示しており、カタログ作成時に 11,870 マイルを表示しました。穏やかなケアと適度な運転の使用の生活を反映しています。
ロッソ/ネロよりもロッソ コルサの人気の高いカラー コンビネーションが際立つ車台番号 133916 は、米国市場向けに指定されたわずか 111 台の車の 1 台であり、合計で 498 台製造された車の 1 台であるため、非常に希少性が高いです。 フォーミュラ 1 にインスパイアされた高度なエンジニアリング、ピニンファリーナによる空力的に完成されたコーチワーク デザイン、真に内臓的なパフォーマンスなど、このモデルの最高の品質のすべての特徴を備えたこの美しいエンツォは、あらゆるスポーツ コレクションに素晴らしい追加品となるでしょう。 あらゆるブランド愛好家、特にフェラーリの伝説的な現代の「ビッグ ファイブ」ハイパーカーのギャラリーを完成させようとしているコレクターにとって理想的です。
この車両は、12 月 10 日に行われる RM サザビーズ マイアミ セールで提供されます。 詳細を表示し、次の URL でオンライン入札に登録してください rmsothebys.com 今日。
