ランザヴェッキア氏は、中古車価格が下落した理由の一部は、値上がりの可能性がある「ピークに達した」ためだと述べた。 一部の中古車はステッカーの 100% 以上で販売されていましたが、これは珍しい状況ではありますが、彼女は笑いながら言いました。
「これ以上成長する余地はありませんでした」と彼女は言いました。
ランザヴェッキア氏によると、自動車は依然として「ワンインワンアウト」の状況にあり、生産されたものはすぐに販売されるが、一部の自動車メーカーは生産を改善できている. これが中古車価格を圧迫している。
ロブ氏によると、新車の供給は 2022 年に 26 日前に最低値を記録したが、現在は約 40 日に上昇している。 ただし、それはパンデミック前の90日の供給を下回っています。
ロブ氏によると、業界をメーカー別に分類すると、供給状況はこれらのマクロ数値とは「まったく異なる」という。 一部のブランドは業界平均を上回っていましたが、他のブランドはそれをはるかに下回っていました。
ランザヴェッキア氏は、中古車価格の下落に寄与する最大の要因は金利だと考えていると述べた。 自動車メーカーのインセンティブが低いため、月々の支払額が高くなる、と彼女は言いました。
ユルチェンコ氏によると、需要が弱まれば価格が下がり、インセンティブが増加するという。 ランザヴェッキア氏は、新車在庫の改善は中古車価格を軟化させ、経済の成長が鈍化するだろうと述べた.
しかし、JD パワーは、2024 年の後半頃までインセンティブ支出がステッカーの 5% 未満にとどまると考えている、と Lanzavecchia 氏は述べた。
ロブ氏によると、自動車メーカーはインセンティブに訴える前に、レンタカー会社やフリートに供給する可能性があるという。 ユルチェンコ氏は、2022 年後半から 2023 年初頭にかけて、レンタカー会社が自動車メーカーから大幅な割引を受ける可能性は低いと述べています。
中古車の供給も引き続き抑制され、価格が上昇し続ける可能性があります。
リースの純資産が急上昇している — 車両はリース終了時に借主が購入する価格よりも価値が高い — ため、オフリースの車両がオークションに出ることを防いでいる。
「彼らは皆枯れ果てた」とロブは言った。 顧客またはディーラーのいずれかが、リースの終了時に車両を購入した、と彼は言いました。
「誰にとっても良い取引だ」と彼は付け加えた。
Cox 氏によると、2019 年モデルのリース車両は、2022 年に 11 月 12 日の週までに平均 7,970 ドルの正の株式を保有していました。 2022 年に満期を迎える 2020 年モデルの 3 年間のリースは、今年現在までに平均 8,536 ドルの正の資本となっています。 しかし、株式は年が進むにつれて下落している。 2019年モデルで11月12日の週に終了した車両リースは6,029ドルの正の資本を返しましたが、その週に終了した2020年モデルのリースは正の資本で5,598ドルを運びました。
Robb 氏は、Cox 氏は、オフリース車がオークションに出品されない傾向は、正の資産が平均で 2,000 ドルから 2,500 ドルの範囲に低下するまで続くと感じていると語った。
「それは少しのように針を動かすだろう」とロブは言った.
企業のバイヤーも新車を切望しており、中古車市場に販売するモデルが少ない。
ユルチェンコ氏によると、レンタル業者はおそらく必要な在庫の半分しか受け取っていないという。 これは「少なくとも」今後6～8カ月は続くだろうと彼は付け加えた.
ユルチェンコ氏は、レンタル供給の不足は中古車市場に影響を与えると述べた。 このような車は最も早く販売されたものの 1 つであるが、その販売量は今後 2 ～ 3 年は回復しないだろうと彼は述べた。