ヒュンダイは、電気駆動開発プログラムの一部である「ローリング ラボ」車両を示すビデオを公開しました。このビデオでは、メーカーの N 部門の開発車両である RN22e と N ビジョン 74 が描かれています。 もちろん、生産の現実により近い車両がもう 1 つあります。それは、近日発売予定の Ioniq 5 N です。
その名前が示すように、今後のモデルは、今年 3 月にマレーシアで発売された Ioniq 5 の高性能バージョンになります。 高性能バージョンは来年の発売が確認されており、起亜自動車の Ioniq 5 の姉妹車である EV6 を支えるヒュンダイのエレクトリック グローバル モジュラー プラットフォーム (E-GMP) を利用しています。
ビデオでは、Ioniq 5 N を正面から非常に簡単に見ることができます。フロントの下部インテークは、N パフォーマンス モデルの全体的な形状を維持していますが、幅は広く、バンパーには中央に大きな下部インテークがあり、その側面に。
Ioniq 5 N のパフォーマンス数値と出力数はヒュンダイからまだ発表されていませんが、585 PS と 740 Nm のトルクを発生する EV6 GT と同等の高性能を備えています。 Kia では、これらの出力は、217 PS を生成するフロント モーターと、367 PS を生成するリア アクスルの大型モーターで構成されるデュアル モーター セットアップから得られます。
したがって、Ioniq 5 N の加速と最高速度の数値は、Kia EV6 GT の数値と同様になるはずです。 これらの点で、EV6 GT は 0-100 km/h で 3.5 秒、最高速度は 260 km/h です。
Ioniq 5 EV6 で使用される E-GMP プラットフォームは、最大 350 kW の DC 充電をサポートする 800 ボルト アーキテクチャを採用しています。 通常の Ioniq 5 の場合、350 kW のフルレートで DC 充電すると、72.6 kWh のバッテリーがわずか 18 分で 10% から 80% の充電状態になります。 50 kW の低い DC レートでは、ヒュンダイはバッテリーを 47 分で 10 ～ 80% 充電できると述べています。
ギャラリー: 2022 ヒュンダイ Ioniq 5 Max 72.6 kWh AWD in マレーシア