ノルウェーのような国では、EVは高価であり、それは家族がたった1台の車の予算を持っていることを意味します。 公共交通機関。
米国のような国では、女性は範囲不安を抱えている可能性が高いと、マッキンゼーの南北アメリカの未来のモビリティセンターを率いるフィリップ・カンプショフは示唆しています。 「この不安は、「充電器が近くにない状態で、どこかに行き、道に迷うのでしょうか？」 恐ろしいかもしれません」と彼は言います。
ジョアンホリンズは今月、彼女の最初の電気自動車、キラキラ光るグリーングレーのヒュンダイコナEVを購入しました。 彼女はそれを愛しています—そして彼女の孫、特に「本当に代替エネルギーに夢中」の10歳の子供たちがそれを愛していることを愛しています。 しかし、彼女がインターネットで電気自動車の研究を始めたとき、彼女はすぐにオンラインコミュニティでの一種の毒性に気づきました。それは男性によって支配される傾向があります-否定的なコメント、議論、反EVのように見える人々。 「Facebookフォーラムはひどいものです」と彼女は言います。 おそらく、これらのほとんどが男性のスペースは、将来の購入者を怖がらせているのではないかと彼女は思っています。
しかし中国では、自動車メーカーは、米国やヨーロッパの消費者にアピールしないかもしれない方法で、女性に自分の車をカスタマイズする機会を与えることで、女性にマーケティングを行っています。 2022年5月、長城汽車が発売 オラ、VWビートルの形をしたパステルカラーのEVには、LEDメイクアップミラー、音声作動式パーキングシステムを備えた「レディドライビングモード」、生理痛に苦しむドライバーを落ち着かせるために設計された「ウォームモード」が含まれています。 。 もう1つの中国ブランドであるWulingは、ミニEVを女性に販売し、一連の「マカルーン」カラーでモデルを提供し、購入者がカスタマイズされたホイールを追加したり、車の外側を漫画のデカールで飾ったりできるようにしています。
「男性はハードウェアについて話すのが好きです。 女性人口は、体験をカスタマイズしたり、ライフスタイルに合わせて調整したりするのが好きです」と、現在上海を拠点とするアドバイザリー会社Automobilityを運営している、北京での自動車メーカーChryslerの北東アジア事業の元責任者であるBillRussoは述べています。 「だから、デカールを追加したり、それを自分のものにするなどのことをすることは、そのタイプの聴衆にとってより重要です。 Oraのように、それに応えるブランドを探しています。」
自動車メーカーが女性にもっと手を差し伸べ始めたとしても、S＆Pのブランドはどの女性グループが早期採用者であるかを認識することが重要であると信じています。 彼の調査によると、米国では、アフリカ系アメリカ人とヒスパニック系の女性がアフリカ系アメリカ人とヒスパニック系の男性よりも多くのEVを購入していますが、アジア系の女性はアジア系の男性と同等です。
「データは、以前は一般的な種類のプッシュがあった、すべて黒のコマーシャル、すべてヒスパニックのコマーシャルの傾向が見られ始めていることを示しています」と彼は言います。 「EV業界は、より躊躇している男性よりも少し早い採用者である女性にもっと目を向け、それに応えるべきだと思います」と彼は言います。
ヒュンダイの新しいEV所有者であるホリンズにとって、取引を成立させたのは特定の広告やマーケティング戦略ではありませんでした。 コロラド州西部のホリンズの町の近くを、「最も美しい青い色」の自分の電気現代の小さな犬と一緒に通りかかったのは別の女性でした。 彼らは話をするようになった。 彼女はホリンズの年齢で、国を越えた遠征でした。 「私は充電ステーションについて知りませんでした。 電気自動車でAからBに移動できるとは知りませんでした」とHollins氏は言います。 しかし、彼女が電気を運転することで識別できる誰かを見ると、全体がはるかに親しみやすいと感じました。