野生でスパイされた電動ポルシェ ボクスター

時は来ました。 ポルシェは、物議をかもしたフラット 4 エンジンを 718 の範囲から外し、2025 年までに電動に置き換えることを誓った。 今、それはその約束を果たしています。 この重装のテストカーは、厄介なスパイ写真家に捕まらないように、完全に静かに通りを歩き回っています。 ご覧のとおり、うまくいきませんでした。

中央出口の排気ガスにだまされてはいけません。 それは電話です。 そして、これが実際にシュトゥットガルトの差し迫った EV スポーツカーであることを示す数少ない兆候の 1 つです。 それと、後輪の前の冷却ダクトが塞がれているように見えます。 確かに、電気自動車はまだ冷却する必要がありますが、それはフロント バンパーの両側にある 2 つの GT4 スタイルのインテークによって処理されるようです。 ここでは、それらは閉じているように見え、追加の冷却が必要な場合におそらく開くスラットの列で構成されています。

ポルシェが充電されていることは秘密ではありません (しゃれが意図されています)。 タイカンはベストセラーの 1 つです。フォーミュラ E にも手を出しており、最近の (っぽい) ミッション R コンセプトは、エントリーレベルのスポーツカーの未来的なバージョンに非常によく似ていました。 しかし、これまでで最大の指標は、今年のフェスティバル オブ スピードでグッドウッド ヒルクライムを静かに駆け上がったケイマン GT4 ePerformance でした。 皆さん、電動のボクスターとケイマンが登場しています。

ポルシェは、ミッション R コンセプトのスタイリング要素の一部が量産車に採用される可能性があることを以前にほのめかしていました。 このプロトタイプのクラッディングが分厚いため、デザインを区別するのが少し難しくなっていますが、細いリア ライト ストリップはまるでミッション R から受け継いだかのように見えます。 EVのコンセプトに取り組んでいます。

もちろん、ミッション R から得られた視覚的な手がかりがいくつか見られる可能性は高いですが、同様のパフォーマンスの数字が見られる可能性は低いです。 ミッション R とケイマン GT4 ePerformance はどちらも、車両の両端にある一対の電気モーターから 1,088 馬力を発生します。 また、900 ボルトのアーキテクチャ (タイカンは 800 ボルトの充電技術を使用) に基づいており、340 kW の充電で 5 ～ 80 パーセントのバッテリーをわずか 15 分で充電できます。 ロードカーでのそのような数字は驚くべきものであり、ポルシェのスポーツカーのエントリーポイントでは計り知れない. しかし、私たちが知っていることは、それがEVのみのプラットフォームに基づいているということです.

変装が激しいことから判断すると、生産モデルのリリースまで少し待っているようです. その上、718 の電動への切り替えはあと 2 年は予定されていないので、排気口が完全に機能するボクスターやケイマンを手に入れる時間はまだ十分にあります。 そうすることをお勧めします。