テスラ株式会社。 規制当局がオートパイロット支援運転システムに関連する事故を調査しているため、ソフトウェアを導入して「完全自動運転」機能を有効にする期限を逃しました。
今年の最初の6か月間のクルーズの損失は、クルーズが乗車料金を請求していなかった2021年の同時期の6億ドルから9億ドルに深まりました。 GMの幹部は、IPOの計画を脇に置いた後、スタッフを乗せ続けるためのより高い報酬コストが結果の1つの要因であると述べた。
メアリー・バーラ最高経営責任者（CEO）は火曜日にクルーズでまだ強気であると言い、ユニットが2030年までに自動車両サービスと技術から年間500億ドルの収入を生み出すことができるという予測を再確認しました。
しかし、損失を好転させることは、クルーズの営業時間を大幅に拡大するためのカリフォルニア規制当局からの承認の獲得や、自動タクシーの対象地域の拡大など、GMが制御できないいくつかの要因に依存します。
GMは投資家向けプレゼンテーションで、サンフランシスコからの許可は500億ドルの目標を追求する上での「主要なイベント」であると述べました。
2月のクルーズでは、米国の自動車安全規制当局に、ステアリングホイールやブレーキペダルなどの人間による制御なしで最大2,500台の自動運転車を配備する免除を認めるよう要請しました。 国道交通安全局（NHTSA）は先週、請願書を発表し、30日間パブリックコメントのために公開しました。
スケールアップする
GMは、ライドシェアと配達の両方の操作のために、地下鉄のようなドアがあり、ハンドルがない車両であるOriginを展開したいと考えています。
サンフランシスコのトランジットユニオンからの反対と同様に、クルーズの自動運転台と、クルーズが運営するシボレーボルト電気自動車によって引き起こされた短時間の交通提携に関連する事故の報告は、その取り組みを複雑にする可能性があります。 NHTSAは今月初め、カリフォルニアでのクルーズ自動運転車の最近の衝突に関する特別調査を開始したと述べた。 けがをした。
火曜日のアナリストとの電話で、BarraとCruiseのCEOであるKyle Vogtは、Cruiseでの損失を、巨大な成長の可能性を秘めたビジネスの拡大への投資として描写しました。
「トリロンドルの市場を追いかける機会があれば、何気なくそこに足を踏み入れることはない」とヴォーグト氏は語った。 「積極的に市場を追求することは競争上の優位性です。」
バラ氏は、クルーズとGMは、9月にサンフランシスコで開催されるイベントで利益を上げるための戦略についてより詳細な説明を提供する予定であると語った。
しかし、一部のアナリストは懐疑的でした。
「このユニット（または他のAV /ロボタクシーの取り組み）は、損失を悪化させることなく拡張できますか？」 モルガン・スタンレーのアナリスト、アダム・ジョナスはメモで尋ねました。 「私たちは10年から20年の展望を持つ自律性のファンですが、投資家の期待は大幅なリセットが必要だと信じています。」
クルーズはすぐに現金を必要としません。 GMによると、robotaxiユニットには37億ドルがあり、GMの金融部門からは自動車メーカーから自動CruiseOriginEVを購入するための50億ドルのクレジットファシリティがあります。
ただし、Cruiseが現在のレートでお金を燃やし続ければ、その現金は2年以内に使い果たされます。
クルーズが来年の成長を目指してさらに多くの現金を消費できるかどうかを尋ねられたバラは、9月のゴールドマンサックス会議まで回答を待たなければならないとアナリストに語った。
「私たちはクルーズに資金を提供し、支出は私たちがシェアを獲得し、指導的地位を占めることができるような方法で行われることを確実にするつもりだと思います」とバラは言いました。 「技術が成熟するにつれて、コストも削減する計画があります。」