ヒュンダイの N パフォーマンス部門は、最初のバッテリー電気自動車を発売する準備をしていますが、高性能燃料電池車も検討しています。
ヒュンダイは金曜、N車の開発プロセスを紹介する短いビデオを公開し、最初の生産電気NモデルであるIoniq 5 Nを紹介している。Ioniq 5 NはIoniq 5ハッチバックのよりスポーティなバージョンで、カモフラージュされたバージョンが簡単に示されている.
ヒュンダイが 7 月に発表した 2 つの「ローリング ラボ」コンセプトカー、バッテリー電気の RN22e と水素燃料電池の N ビジョン 74 により多くの時間が費やされます。オートショーの外で初めて見ました。
ヒュンダイ RN22e コンセプト
RN22e は、2024 年モデルとして米国に到着する予定の Ioniq 6 セダンに基づいているようです。これは、Ioniq 5 と同じ E-GMP プラットフォームに基づいています。Ioniq 6 で使用されている同じ 77.4 kwh のバッテリー パックは、定格 576 hp のデュアルモーター全輪駆動パワートレインは、最高速度 155 mph を実現します。
N ビジョン 74 は、1974 年のヒュンダイ ポニー クーペ コンセプト、ヒュンダイ ポニーのワンオフ バージョン、ヒュンダイが社内で開発した最初の量産車、および Ioniq 5 のスタイリングのインスピレーションに敬意を表しています。 N サブブランドの立ち上げを記念して 2015 年に発表された N 2025 ビジョン グランツーリスモで初めて見られた、燃料電池パワートレインを備えたスタイリング。
ヒュンダイは、燃料電池パワートレインの開発はその後7年間継続したと述べた。 ヒュンダイによると、N Vision 74 の定格は 500 kw (670 hp) で、水素タンクはわずか 5 分で補充できます。
バッテリー電気 N モデルは、Ioniq 5 N からショールームに間もなく登場しますが、Hyundai は水素性能車の計画を確認していません。 他の自動車メーカーと同様に、ヒュンダイの燃料電池への取り組みは、自動車から他の用途へと移行しているようです。
2019 年のヒュンダイは、水素自動車の販売台数で世界一になる軌道に乗っていました。 しかし、他の自動車メーカーが燃料電池の取り組みをトラックや産業プロジェクトにシフトしているため、次世代の Nexo クロスオーバーの開発が遅れていると伝えられています。 カリフォルニア州の燃料電池ドライバーは、2020 年と 2021 年に一連の停電と事故の影響を受けました。 アーリーアダプターの印象に影響を与えた可能性があります。
一方、ヒュンダイは、カリフォルニアで 500 マイルの水素燃料電池セミをテストしており、2020 年後半には、この技術を他の車両、船舶、列車に拡大することを目的とした HTWO 燃料電池ブランドを立ち上げました。