2023 スバル BRZ リミテッド 長期実走行テスト：はじめに

序章

これは当然のことでした。 2022 年モデルに向けて再設計され、すでに 10 ベスト トロフィーを獲得している新しいスバル BRZ は、特に 2013 年の BRZ よりも多くのパワーと洗練が吹き込まれているため、長期間の訪問に適していました。 -マイルテスト。 これは、手頃な価格の後輪駆動の楽しみの 2839 ポンドです。 肉じゃがドライブの楽しみ。 同じく新しいトヨタ GR86 よりも BRZ を選んだのはなぜですか? それは厳しい判断ですが、このプラットフォームはまだスバルのエンジニアリング チームの赤ちゃんです。 BRZ は、中西部の悪路でもトヨタよりも乗り心地が良く、コーナーでのテール ハッピーがわずかに少ないため、来年かそこらで楽しむのがはるかに簡単になるはずです。

スバルは、ドライバーが BRZ を簡単に設定できるようにします。 すべてのバージョンは、かなり剛性の高いシャーシと 228 馬力に適した 2.4 リッター フラット 4 を備えており、以前の 2.0 リッター ミルよりも 23 馬力増加しています。 さらに重要なことは、新しいエンジンの 184 ポンド フィートのより大きなトルクが 3700 rpm でピークに達し、その結果、よりスムーズな出力が得られることです。 トルセン リミテッド スリップ ディファレンシャルが標準装備されており、利用可能な最も満足のいく 6 速マニュアル セットアップの 1 つです。 大丈夫です。

BRZ のプレミアム トリム レベルは 29,615 ドルから始まり、この車の予算重視のポジショニングを強調しています。 直感的な 8.0 インチのタッチスクリーン、7.0 インチのデジタル インストルメント クラスター、デュアルゾーン オートマチック クライメート コントロール、キーレス エントリー、プッシュ ボタン イグニッション、およびその他の優れた機能がすべて含まれています。 しかし、ベース車の 17 インチのミシュラン プライマシー HP ゴムを交換する 18 インチのミシュラン パイロット スポーツ 4 サマー タイヤがあれば、32,115 ドルのリミテッドにステップアップしないのは愚かなことです。 ヒーター付きフロント シート、ブラインド スポット モニタリング、赤のコントラスト ステッチが施されたマイクロスエードの室内装飾品も、リミテッドが追加するのは歓迎すべきボーナスです。 BRZ のオプションの 6 速オートマチック トランスミッションには、一連のスバル アイサイト ドライバー エイドが付属していますが、明るいイグニッション レッド ペイント (無料) を選択することで、道端の徴税人に運命を誘惑することにしましたが、考慮されることはありませんでした。

ライトニング ラップ イベントを支援するためのミシガン州からバージニア インターナショナル レースウェイ (VIR) への初期の遠征は、私たちの車の 1000 マイルの慣らし期間をノックアウトし、現在の 26 mpg の平均燃費を確立するのに役立ちました。見積もり。 また、時速 75 マイルのハイウェイ ルートでも実行しましたが、31 マイルの結果は、連邦政府の評価を同様の量で上回りました。

テストトラックへの最初の訪問時に、タイヤが回転する発射により、BRZ は 5.4 秒で 60 mph にパントされ、102 mph で 13.9 秒で 1/4 マイルを通過し、両方の測定値で前任者よりも約 1 秒速くなりました。 また、スキッドパッドの周りにしっかりとした 0.95 g のグリップを記録し、時速 70 マイルから 162 フィート、時速 100 フィートから 318 フィートで止まりました。 この更新された車の費用対効果に満足しています。 「これが素晴らしいスポーツ クーペであることを再確認するのに 5 マイルしかかかりませんでした。

BRZ のログブックには、おなじみのニットがいくつか登場しています。 車内は以前よりも快適になりましたが、この更新された車のステアリング コラムは、一部の背の高いドライバーが望むほどには伸縮しません。 そして、親密なキャビンは、頂点を狩るときは心地よく簡単ですが、通勤中に私たちのものを隠すのに役立つ場所はけちです。 少なくとも後部座席を折りたたむことで、トラックの日に余分なタイヤとホイールのセットを飲み込むのに役立つはずです。これを確認することを楽しみにしています.

車内のかなりのロードノイズとエンジンノイズ (フルスロットルで 91 デシベル、時速 70 マイルで 74 デシベル) も BRZ の生活の一部です。 新しい 2.4 リッター エンジンが歌う歌は私たちの耳には十分に簡単ですが、これらの音の測定値は、前世代の長期エンジンで記録したものよりもさらに大きく、「100 ポンドの消音材が離れたところにある」と述べました。偉大。” その増加したノイズの一部は、新車がステレオ スピーカーから再生する偽のエンジン ノートに由来します。この機能はスバルでは制御できませんが、オーナーズ マニュアルには、要求に応じて追加されたサウンドを無効にできると記載されています。 インターネットで簡単に検索すると、より実用的な解決策が見つかります。ダッシュボードの右端にあるアクセス パネルから、システムのコントロール モジュールのプラグを抜くだけです。 ほら、 フラット 4 のバッキング トラックはもう必要ありません。

その修正がスバルの声をどれだけこもらせたのか正確には、テスト トラックへの再訪問までわかりません。 しかし、私たちの最初の印象は、車内のラケットのトーンを変えただけではなく、トーンダウンしただけだということです。 高速道路をゴロゴロと下ると、エンジンの音はほとんど聞こえません。 ただし、ハードに運転すると、フラット 4 のうなり声がファイアウォール越しに聞こえてきます。 また、都合のよいときにいつでもシステムを元に戻すことができます。 次は冬用タイヤのセットです。これは、BRZ がミシガン州の毎年恒例のスノーポカリプスを乗り切るのに役立つだけでなく、後輪駆動の良さをさらに活用できるようにするものです。

フリートでの月数: 1ヶ月 現在のマイレージ: 3097マイル
平均燃費: 26mpg
燃料タンクのサイズ: 13.2ガロン 観察された燃料範囲: 340マイル
サービス： $0 通常の摩耗： $0 修理： $0
ダメージと破壊: $0