トヨタは、電気モーターの燃料電池としてだけでなく、車両における水素の未来を見ています。 同社は、ガソリンやディーゼルの代わりに水素を燃やすように設計された内燃機関を搭載したカローラ クロス H2 コンセプトを発表しました。
それは単なる内燃機関でもありません。 この白と青のプロトタイプのボンネットの下には、GR カローラで使用された 1.6 リッター ターボチャージャー付き 3 気筒エンジンが搭載されています。 レースシーンでトヨタを追えば、日本の自動車メーカーがスーパー耐久シリーズで水素を燃料とする GR カローラを走らせていることをご存知でしょう。 トヨタはまた、世界ラリー選手権（WRC）で、水素を燃料とする GR ヤリス H2 でデモ走行を行いました。 今、モータースポーツで得た経験は、カローラ クロス H2 コンセプトでロードゴーイング アプリケーションに移行しています。
9 写真
私たちはどのような経験について話しているのですか？ トヨタによれば、水素燃焼出力が 24% 増加し、同等のガソリン エンジンと同等の出力レベルになったという。 航続距離も 30% 伸び、レーシング アプリケーションでの燃料補給時間はわずか 1 分半に短縮されました。 それはレースではまだ永遠ですが、5人乗りの小さなクロスオーバーの場合は一瞬です.
もちろん、普通のカローラクロスのタンクに水素を投入して終わりではありません。 H2コンセプトは、市販車ミライセダンで培ったノウハウを活かした専用タンクを搭載し、高圧水素直噴技術を採用したエンジンを搭載。 このコンセプトの実際の評価が進行中であり、北日本での冬のテストが間もなく開始されます。
5 写真
これはすべて、自動車メーカーがバッテリー電気自動車だけでは達成できないと信じているプロセスである、カーボン ニュートラルに向けたトヨタの動きの一部です。 水素燃料電池を使用した電動トヨタ ハイラックス プロトタイプの開発が最近発表されました。これは、MIRAI から借用した第 2 世代の燃料電池技術を利用しています。
また、トヨタは今後もハイブリッド車、プラグインハイブリッド車、電気自動車の開発を進めていきます。 ただし、自動車メーカーは、水素システムが最終的に路上走行車で成熟するかどうかを確実に言うことは現在不可能であると述べています.