オフロードを電化するまったく新しいMunro Mk_1セット

なんらかの新しい電気自動車が発売されると、ほとんどの場合、プラグを差し込む市場のギャップはあまりないように感じられるようです。 しかし、スコットランドの新しい新興企業である Munro Vehicles は、ランドローバー、ジープ、イネオスなどに先んじて、適切に機能する電気 4×4 を作成すると信じています。 世の中には数十台の電動 SUV があるかもしれませんが、このような電動オフローダーは見たことがありません。

Munro Mk_1 は、ラッセル ピーターソンとロス アンダーソンの発案によるもので、ハイランドでのキャンプ旅行の後、2019 年に設立された会社です。 話によると、ピーターソンとアンダーソンが運転していた内燃機関の 4×4 車は、彼らの旅の急な坂道に苦労し、電動ならもっとうまく対処できたのではないかと疑っていました。 カフェの停留所で未使用の充電器や、エンジン付きの古いアドベンチャー 4×4 を見て、電動オフローダーが行くべき道だと彼らは確信しました。 Peterson 氏は次のように述べています。 私たちは、市場を支配するようになった4×4ピックアップトラックなどの車両の全地形能力を制限する道路由来の基盤によって制限されない、究極のどこにでも行けるオフロード能力を備えた車両を思い描いていました。」

3年後、Mk_1がその車です。 Munro氏によると、軸方向フラックス電気モーターを動力源とし、ラジアルフラックスよりも軽量、コンパクトで効率的で、220kW（299hp）または280kW（381hp）の2つの出力で提供されます。 バッテリーパックは、Mk1 の下に収納された 35 個のリチウム NMC モジュールで構成されており (必要に応じて簡単に交換できます)、8 年または 100,000 マイル後に元のエネルギー容量の 80% を供給することが保証されています。 これは多くのオフロードです。 61kWh または 82kWh のパックが提供され、「最適な航続距離」は最大 190 マイルです。 公道志向の電気自動車の世界ではあまり聞こえませんが、Mk1 は明らかにその 1 つではありません。 さらに関連性があるのは、Munro 氏によると、バッテリーの寿命は、1 回の充電でオフロードを 16 時間使用するのに十分です。 最も強力なバージョンは、4.9 秒で 62mph に達し、その後 80mph に達します。

充電に関しては、Mk1 には 7kW と 22kW の両方の DC オプションが提供されます。これは、家庭用充電用の他の EV でよく知られているもので、後者は 3 時間半でフル充電されます。 Munro 氏によると、CCS の充電は 30 分強で完了しますが、自動車が許容できる kW 数は明記されていません。 しかし、どこで稼働する可能性が高いかを考えれば、角を曲がったところに Gridserve が存在することはないでしょう – 急速充電はおそらくあまり問題にならないでしょう.

利用可能な最も高性能な電動 4×4 を提供することを目的とするプロジェクトでは、Mk1 の開発において多くの大きな決定を下さなければなりませんでした。 たとえば、多くの EV とは異なり、この Munro は各車軸にモーターを備えた「スケートボード」電気アーキテクチャを使用していません。 代わりに、単一のモーターが中央に取り付けられ（重量配分に適しています）、「堅牢で実績があり、メンテナンスが容易な機械式 4 輪駆動システム」に電力を供給します。 そのため、ロッキング センター デフが標準 (前後の同等品はオプション) に加えて、英国の 4×4 競技会社によって Mk_1 用に製造された多数の部品、車高調サスペンション、ステアリング バー、ラジアス アームなどがあります。 スチール製のラダー シャーシとアクスルは Munro 独自のもので、すべて頑丈で修理しやすいように設計されています。 パネルもMunro製で、アルミニウム製で、NVHの優先度に応じて、ボディがフレームにどのように取り付けられるかを選択できます。 重量物 (最大ペイロード 1,000kg、最大 3,500kg まで牽引可能) を運ぶための剛性と強度のための頑丈なアルミニウム スペーサーのオプションは、Mk_1 が主力製品としてどれほど真剣に目指しているかを示しています。

オフロードの統計は確かに競争力があるように見えます: 最大 800mm の水を通り抜け (ディフェンダーでもわずか 900mm)、最低地上高は 480mm、ランプブレークオーバー角度は 148 度、アプローチ角度とデパーチャー角度は 84 度と 51 度です。度。 だから、ほとんど壁を駆け上がるでしょう。 Mk_1 は、岩、クレーター、急な丘、わだち掘れの地形を「楽に」扱うと言われています。 Peterson 氏は次のように述べています。 農業という言葉を中傷する可能性があると考える人もいますが、Munro ではそうではありません。 しかし何よりも、彼らはどんなに罰を受けても仕事をやり遂げ、毎年それを続けるように設計されています. Munro は、可能な限り最も堅牢な基準に基づいて構築されており、30 年、40 年、50 年後に完全に運用できるようになっています。」

人々はおそらく30年、40年、50年後も探しているでしょう。 非常に多くの電気 SUV が先行するものをエミュレートしようとするとき、Mk_1 を間違えることはありません。 「形状は機能に従う」というのがデザインのイディオムであり、マンロー氏は「車が仕事をすれば、部品のように見える」と断言しています。 明らかに、人里離れた道を冒険するために非常に短いオーバーハングが必要であり、これらのクワッドLEDは最も暗い道を照らし続けます. その意図にも疑いの余地はありません。 しかし、農場と同じように農場の店でよく見えるSUVに精通している人は、ショックを受けるかもしれません. 「私たちは、マンローのデザインのミニマリストな性質に完全に満足しています。 このトラックで見えるものの 99% は、機能を果たしているからです。10 分の 1 は、複数の機能を果たしています」と、デザイン責任者のロス コンプトンは述べています。

最後に、マンロー Mk_1 の最も重要な側面を考えると、これらすべては重要ではないように思えるかもしれません。プジョー タルボットが 1981 年にリンウッド工場を閉鎖して以来、初めてスコットランドで生産される自動車の量になります。 、マンローは2024年に中央スコットランドの専用工場に移転することを目指しています。これにより、当初の250ユニット程度から年間2,500ユニットに生産を増やすことができます.

頭を悩ませることがたくさんありますよね？ 新しい自動車会社が出現するのは毎日ではありません。電気自動車で独自のニッチを築いているように見える会社は言うまでもありません。 Munro Mk_1 を希望する人は、少なくとも 49,995 ポンドと VAT を支払うよう求められます。より大きなバッテリーとオプションのデフの価格はまだ発表されていません。 ファウンダーズ エディションの注文は、セントルシア、スイス、ドバイなど、遠く離れた地域からすでに寄せられています。 おそらくさらに重要なことは、Munro 氏によると、フリート オペレーターとの間で販売前の契約が結ばれているということです。 これは、ファーマーズ マーケットに持ち込む EV 4×4 ではないかもしれませんが、問題ありません。 代わりに、Mk_1 は、「パフォーマンスや機能に妥協することなく、建設、農業、鉱業、環境、緊急救助、リモート インフラストラクチャ メンテナンス、レクリエーションなど、さまざまな分野で環境フットプリントを最小限に抑えようとする人々のために」設計されました。 いくつかのMk_1を購入することは明らかに安くはありませんが、これはある程度理にかなっています. 生産は 2023 年に開始される予定です – 路上で見逃せない最初の光景になるでしょう…