ブガッティ EB 110 は、1990 年代の最高のスーパーカーの 1 つであり、優れたエンジニアリングの傑作の殿堂入りを果たすに値するものです。 同様に印象的なのは、イタリアの起業家であり、輸入業者であり、フェラーリ、GM、スズキ車の販売代理店でもあるロマーノ アルティオリが、1987 年にブガッティ ブランドを買収し、他にはないスーパーカーである EB 110 を製造したことです。 さらに重要なことに、EB 110 は、ブガッティの最高のスーパーカーであるヴェイロンとシロンの基礎の上に構築しながら、ハイパーカー レースを開始する画期的なエンジニアリング機能を組み込んでいました。
ブガッティ EB 110: 簡単な歴史
ミラノ生まれのエットーレ ブガッティは、1909 年にフランスのモルスハイムでブランドを設立し、その最初の車は、エンジニアリング、製造品質、および細部へのこだわりで有名になりました。 「美しすぎるものはなく、高すぎるものはない」というエットーレの哲学は、自動車メーカーが世界最高かつ最速の車を製造する際に一連の財政難に直面したため、資産と負債の両方を証明しました。
タイプ 35、タイプ 41 ロワイヤル、伝説的なタイプ 57 SC アトランティックなどの初期のブガッティ車は、自動車というよりもアールデコ調の作品です。 さらに、自動車メーカーは、第一次世界大戦後の次の数十年間、レースで大成功を収めました。 1939 年、エットーレ ブガッティの息子であり、会社の後継者とされるジャン ブガッティがタイプ 57 プロトタイプを墜落させて死亡したとき、事態は南下し始めました。3 週間後、第二次世界大戦が勃発し、ナチス ドイツがフランスに侵攻しました。 エットーレ・ブガッティは、自動車工場を使用してドイツの魚雷を製造することを拒否した後、パリに逃げました。
長老のブガッティはモルスハイムに戻り、戦後廃墟となった愛する工場を見つけました。 彼は 1947 年 8 月に亡くなり、会社は同年のパリ モーター ショーに出展するための最後の努力をした後、1952 年にその扉を閉じました。 1950 年代から 1970 年代にかけて、ブガッティの名前を復活させる試みがありました。 ロマーノ アルティオリがブガッティ アウトモビリ SpA の設立に踏み切ったのは 1987 年のことでした。 2019年に 面接する クラシックドライバー.
ブガッティの新しく造られた会長は、イタリアのカンポリアーノに 240,000 平方メートルの工場を建設することですぐにボールを転がしました。 彼は優秀なエンジニアとデザイナーのチームを編成し、新会社初の量産車である EB 110 を製造しました。
「ロマーノ・アルティオーリはブガッティのブランドを愛していますが、それ以上に、彼はそれを深く理解しています」と、ブガッティのデザイン ディレクターであるアヒム アンシャイトは述べています。 「彼がブガッティを買収したとき、彼は、業界の残りの部分をコピーするだけの車を作ることは、創業者の真の精神ではないことを知っていました。」
ロマーノからエットーレへ
ブガッティ EB 110 の開発作業は、ミウラ、エスパーダ、カウンタックなどの象徴的なランボルギーニ車に魔法を吹き込むことで知られるイタリア人エンジニア兼自動車デザイナーであるテクニカル ディレクターのパオロ スタンツァーニの注意深い監視の下で 1987 年に始まりました。 しかし、ランボルギーニとのつながりはさらに続きます。 ランボルギーニの創設者であるフェルッチョ ランボルギーニが、EB 110 とブガッティの 80 年代後半の復活の概念化に貢献したことを知っている人はほとんどいません。
スタンツァーニはシャシーの図面を 4 人の伝説的なイタリアの自動車デザイナー、パオロ マルティン、ヌッチオ ベルトーネ、ジルジェット ジウジアーロ、マルチェロ ガンディーニに送りました。 すべてが計画通りに進めば、ブガッティは創業者エットーレ・ブガッティの生誕 110 周年を祝うのにちょうど間に合うように、1991 年にデビューするミッドシップ V12 スーパーカーを開発することができました。 その仕事は、カウンタック、ランチア ストラトス、デ トマソ パンテーラ、ミウラなどの四輪の傑作の背後にある象徴的な名前であるガンディーニに行きましたが、トラブルがあったわけではありません。
Artioli は、Gandini の表現が目に少し難しいと感じましたが、Gandini は自分のデザインを変更することに満足していませんでした。 「彼の時代は、強い角度が支配するウェッジの時代でしたが、彼はそれを見過ごすことができませんでした」とアルティオリは説明しました。 「私は彼に、この車はブガッティではなく、愛好家にとってより魅力的な、より柔らかいものが欲しいと言いました。」
Paulo Stanzani も、上司と「意見の衝突」を起こした後、最終的にプロジェクトを去りました。そのうちの 1 つは、EB 110 のバックボーン用のアルミニウム ハニカム シャーシに対する Stanzani の主張から生じました。 「彼がカーボンファイバーではなく、より柔軟なハニカムシャーシを選択したのはばかげていました」とアルティオリは言いました。 「彼はその方がパフォーマンスに優れていると言いました。 信じられますか？」
アンシャイトはロマーノ・アルティオリについて、「他の誰もが公道用のレーシングカーを作っていたのに対し、彼のアイデアは究極のGTの創造を追求することでした。 「そして、これまでのロードカーでは見られなかったテクノロジーと、時代を超越したエレガントなデザインでそれを実現することです。」
ニコラ・マテラッツィがスタンツァーニから指揮を執り、アルティオーリは建築家のジャンパオロ・ベネディーニ (ブガッティの新しいカンポリアーノ工場を建設した男) のもとに行き、ガンディーニの初期の設計を改善しました。 ベネディーニは、フロント バンパーのエア ダクト、「ねずみ取り」ブガッティ馬蹄形グリル、および固定ヘッドランプでファサードを改善しながら、シザーズ ドアと広い温室を保持しました。 一方、マテラッツィは、ブガッティ EB 110 の革新的なカーボンファイバー構造を開発するためにアエロスパシアルに助けを求めました。
クアッドターボチャージド V12 エンジン
ブガッティ EB 110 の後部座席の後ろに隠れているのは、12 個のスロットル ボディと 60 個のバルブを備えた 3.5 リッター クアッド ターボチャージャー付き V12 エンジンです。 553 馬力と 451 lb-ft を発生します。 トルクの。 EB 110 の重量はわずか 3,571 ポンドです。 (1,620 kg)、それは 3.26 秒で 60 に急上昇し、最終的には時速 212 マイルでトップに達し、当時の量産車としては最速でした。
ブガッティは後に、SS またはスーパー スポーツと呼ばれる EB 110 のより軽量でトラックに焦点を当てたバリエーションを発表しました。 611 馬力と 480 lb-ft のターボチャージャー付き V12 のより強力なバージョンが付属していました。 トルクの。
さらに、ブガッティ EB 110 は、1990 年代のスーパーカーとしては前代未聞の構成要素である、巨大なエンジンと軽量のカーボン ファイバー モノコック シャシーに合わせて、全輪駆動、アクティブ エアロダイナミクス、チタン ボルトを備えていました。 6 速マニュアル ギアボックスを搭載したブガッティ EB 110 は、7 度のフォーミュラ 1 ワールド チャンピオンであるミハエル シューマッハの注目と豊富な資金を獲得しました。 「シューマッハは、EB 110 を運転したとき、他のどの車とも違い、比較にならないほど素晴らしいと言いました」とアルティオリは振り返ります。 「彼はカンポリアーノに来て、青色の GT インテリアを備えた黄色のスーパー スポーツを購入しましたが、いかなる形の割引も要求しませんでした。」
EB 110 & ブガッティの未来
ブガッティ EB 110 は、エットーレ ブガッティの誕生から 110 年後の 1991 年 9 月 15 日に、ベルサイユとパリのグランド アルシュ ラ デファンスで同時にデビューしました。 しかし、それは世界的な金融危機の間に生産に入り、200,000 ドルのスーパーカー (EB 110 SS の基本価格は 240,000 ドル) にとって理想的とは言えない経済環境を生み出しました。 さらに悪いことに、ブガッティの取締役がライバルの自動車メーカーから金をだまし取ったというスパイ活動の申し立てがあった (ロマーノ・アルティオリがロータスを買収したことは役に立たなかった)。
EB 110 GT は 86 台、スーパー スポーツ モデルは 40 台のみが工場から出荷された後、1995 年に生産が終了しました。 フォルクスワーゲンは 1998 年にブガッティを買収し、短命の EB 110 の後継として 2005 年にヴェイロン、2016 年にシロンを導入しました。不幸な出来事がなければ、ブガッティはアルティオリの監督の下で EB 112 スーパーサルーンをリリースしたでしょう。 2009 年に初めてデビューした 16C ガリビエ コンセプト。ブガッティは現在、クロアチアの自動車メーカーの管理下にあり、 テクノロジー企業リマック 自動車メーカーが完全な電気ルートを構築するにつれて。
「ブガッティは今日、ロマーノ・アルティオリに感謝しなければなりません。 彼は私たちのブランドに大きな情熱を持っているとても温かい人です」とアンシャイトは言いました。 「1980 年代にブガッティを復活させ、現代のビジョンを定義した彼の寛大さから、彼は今日のヴェイロンの創造とブガッティのキャラクターの基礎を築きました。」
Alvin Reyes は Automoblog 特集コラムニストであり、スポーツカーとパフォーマンス カーの専門家です。 彼は若い頃に民間航空、航空学、会計学を学び、今でも以前のランサー GSR とギャラン SS に非常に夢中になっています。 からあげ、音楽、漢方も好き。
写真と出典: Bugatti Automobiles SAS