一般に、BEVの生産は、全電気自動車の需要が急速に増加するにつれて急速に成長しています。 ゼネラルモーターズは今週、北米で2025年までに100万台のバッテリー車を生産する計画を発表しました。そのほとんどは米国で生産されていますが、カナダでもすでに生産能力が確認されています。
しかし、テネシー州チャタヌーガでのID.4の発売は、メルセデスベンツ、ボルボ、ポールスターなどの幅広い外資系自動車メーカーが米国でのBEVの生産に取り組んでいることから、重要なマイルストーンを示しています。
「これは、フォルクスワーゲンの米国市場および世界向けの野心的な電化戦略におけるもう1つのマイルストーンです。」 フォルクスワーゲンのグローバルブランドの会長であるトーマス・シェーファーは語った。 「私たちはアメリカでフォルクスワーゲンの新しい章を書き始めたばかりであり、それは非常にアメリカの物語です。」
VWの米国の進化
チャタヌーガ工場は2008年に発表され、3年後にフォルクスワーゲンパサートの展開を開始しました。 その後、主にアメリカ市場向けに開発された中型SUVのAtlasを追加した。
The 工場は8億ドルのアップグレードと拡張を経ました 少なくとも2つのバッテリー電気モデルの追加を処理するために、ドイツの自動車メーカーは、そのグローバルなラインナップを電化することを約束した1,000億ドル以上の一部です。 同社は火曜日、地域のサプライヤーがチャタヌーガでのUSID.4の発売を支援するためにさらに27億ドルを約束したと語った。
自動車メーカーは、工場での生産を拡大するため、1,000人のラインワーカーを雇用する予定です。 声明のなかで、今年の第4四半期までに月に7,000台のID.4 SUVの生産を目標としており、「2023年の生産量をさらに増やすことを目標としている」と述べた。 VWは、2022年上半期に米国で17,000台のID.4モデルを販売し、2021年1月から6月の期間の18,500台から減少しました。
VWは持っています 特に米国でのプレゼンスを向上させるために71億ドルを約束しました。 これには、アトラスなどの従来型の動力モデルが含まれますが、米国での生産または輸出を計画しているEVのラインナップも拡大しています。自動車メーカーの声明によると、「ファストバックセダンとID。 2024年の話題の電気マイクロバスと2026年の新しい電気SUV。」
火曜日の自動車メーカーはまた、「米国の売上高の55％が2030年までに完全に電気になることを目指している」ことを確認した。
これは、今年初めにジョー・バイデン大統領が設定した40％から50％の目標よりもわずかに高くなります。
売り上げが伸び、より多くのオプションが来る
BEVの売上は急速に拡大していますが、米国は依然として新興セグメントでヨーロッパや中国に大きく遅れをとっています。 コックスオートモーティブによると、BEVは2019年にアメリカ市場のわずか1％を占め、2021年末には5％に急上昇しました。今年の第2四半期に需要は5.6％に達しました。 そしてコンセンサス 業界アナリストの予測によると、需要は10年半ばまでに20％に達する可能性があります —ただし、車両の価格設定、航続距離、充電速度、全国的なEV充電ネットワークの必要性など、さまざまな障害はまだ克服されていません。
自動車メーカーは全体として、予測される売上成長を活用するために、提供するBEVモデルの数と生産能力の両方を拡大しています。 国内ブランドが推進力をリードしているが、外資系自動車メーカーはぼんやりと座っているわけではない。
- メルセデスベンツは、今年後半にアラバマ州タスカルーサの組立工場でEQSSUVの製造を開始する予定です。
- 現代自動車グループは、ジョージア州サバンナ近郊の新しいBEVとバッテリーアセンブリ複合施設への55億ドルの投資を発表し、2025年に生産を開始する予定です。
- ボルボとその全電気スピンオフポールスターは、2023年にサウスカロライナ州チャールストン近くの工場でいくつかのBEVモデルの生産を開始する予定です。
- BMWは、サウスカロライナ州の自社複合施設でバッテリー式電気自動車を製造することを約束しました。 スパルタンバーグの施設は現在「X」モデルのみに焦点を当てているため、全電気式SUVの可能性があります。
- ベトナムのEVスタートアップVinFastは、3月にノースカロライナ州のEV生産施設の計画を発表しました。 複合施設全体の費用は65億ドルで、100億ドルに跳ね上がる可能性があります。 新しいVF8のようなモデル、EVバス、バッテリーを扱い、2024年に生産を開始します。
- 日産は今年、2025年からミシシッピ州カントンの組立施設で2台のBEVを生産すると発表しました。この動きにより、5億ドルの工場アップグレードが見込まれます。
- また、ゼネラルモーターズとの合弁事業の一環として、ホンダは2024年までにアメリカ製のBEVの販売を開始する予定です。
業界大手のトヨタを含む、他の多くの外資系自動車メーカーが続くと予想されています。
業界アナリストによると、自動車メーカーはさまざまな理由で米国の生産に多額の投資を行っています。 一般的に、車両生産のローカライズへの注目が高まっています。 彼らは、潜在的な地方、州、および連邦のインセンティブを利用することを望んでいます。 また、外国の自動車メーカーは、新しい消費者向けEV税額控除により、米国で組み立てられた車両よりも輸入車の支払いが少なくなる可能性を回避したいと考えています。