ゼネラルモーターズ (GM) は、米国からの新しいレポートによると、ピックアップトラックで最高のバッテリー電気と水素パワートレインを組み合わせる準備をしています。
GMオーソリティ は、2026 年にリリースされる中型ピックアップ トラックに水素燃料電池が搭載される可能性があると報告しています。 と 大型のリチウム イオン バッテリー パックは、本質的に水素プラグイン ハイブリッドを作成します。
「バッテリーパックは、純粋なBEVに電力を供給するために使用される同等のパックよりも容量が少なくなりますが、それでも電気モーターの主電源として機能するのに十分なエネルギーがあります。」 GMオーソリティ と言う。
ゼネラル・モーターズは以前、水素燃料電池技術を中型トラック（ 4500 と 6500) 2025 年以降の車両に搭載されますが、それがどのような形になるかは確認されていません。
ほとんどの燃料電池車には小型のバッテリー パックが搭載されており、水素燃料電池スタックから常に電力が供給されています。 トヨタ ミライには 1.2kWh のリチウム イオン バッテリーが搭載されていますが、車だけで一瞬以上電力を供給するには十分な大きさではありません。
代わりに、車の電気モーターがすぐに利用できるエネルギーを常に確保する必要があります。
燃料をすばやく補給できる動力源 (現在はガソリンまたはディーゼル エンジン) と、単独で 50 ～ 100 キロメートルの走行に適したより大きなバッテリー パックの組み合わせは、一部の人にとって、両方の世界の最高のものであると売り込まれています。所有者。
ガソリンまたはディーゼルPHEVでは、バッテリーと電気モーターにより、電気自動車に関連する範囲の不安や制限なしに、状況によっては自動車がゼロエミッションの自動車を提供することができます.
水素燃料電池車がそもそも二酸化炭素を排出しないことを考えると、電池パックが水素燃料の GM トラックにどのような利益をもたらすかは完全には明らかではありません。
バッテリー パックは、水素が利用できない場合に車両の航続距離を延ばすことができます。また、停車中に水素に頼らずに外部機器に電力を供給するために使用することもできます。
ただし、同様のテクノロジーが GM とホンダのラインナップ全体に展開されているのを見て驚かないでください。
両社は水素燃料電池車と電気自動車を開発するパートナーシップを結んでおり、ホンダは最近、2024 年から米国でプラグイン ハイブリッド水素 CR-V を販売する計画を発表しました。
乗用車や SUV では一般的ですが、プラグイン ハイブリッド技術は、ute やトラックの世界ではまだ普及していません。
フォードは、レンジャーがいつかPHEVパワートレインを搭載することをほぼ確認しており、三菱は次期トリトンのプラグインバージョンを提供する予定です。