Alpina は、超高速の 3 シリーズの不動産市場をかなりの時間にわたって縫合してきました。 実際、6 気筒のアルピナ B3 ツーリングが最初に登場し、後に 4.6 リッター V8 を搭載した希少な B8 4.6 ツーリングが加わった E36 世代の時代以来ずっと (落ち着いてください)。
しかし、独占はほぼ終わりました。 最初の BMW M3 ツーリングの登場から数か月が経ちました。M ワゴンは魅力的で非常に速いマシンであるに違いありません。 しかし、本物のポルシェ 911 を凌駕するパフォーマンスを備えた中規模の BMW エステートを必要としている人は、 最近フェイスリフトされた現在の B3 ツーリングを無視するのは愚かなことです。
BMW が G20 世代全体をアップデートしたことで、アルピナはより広範なデザインの微調整を採用し、B3 にさらに多くのパワーとトルクを与え、さらに冷却と空力をわずかに改善しました。すでに 5 つ星の車をさらに… 5 つ星にします。
今年の初めに更新されたサルーンを運転してとても気に入りましたが、実際にはB3は、特に英国では、ビッグブーツのツーリング派生物に関するものです. ここで販売されたわずか 88 台のフェイスリフト前の車のうち、サルーンは 9 台だけで、残りの 79 台はエステートでした。 アルピナの商品がどれだけ希少であるかにも注目してください。 これは、一部には提示価格が高いことと、一部には一般大衆の間での認識の欠如が関係していますが、その結果、M3 が夢にも思わなかった程度の独占性が実現しています。 現在、DVLA には、マクラーレン セナとほぼ同じ数の G20 B3 が登録されています。
車自体に関しては、基本的にはあまり変わっていません。 最も注目すべき更新は、わずかに頑丈なフロント バンパーと、BMW の iDrive 8 インフォテインメントの巨大な湾曲したディスプレイです。以前はわずかな 320i SE などだった場所に、実際の B3 ツーリング (および正しい色) が表示されます。 やっと。
そしてメカニック？ こちらもほぼ変わらず。 四輪駆動は標準であり、B3 のベースとなっている M340i と比較して、車軸間のトルク配分がわずかに均等になるように調整されています。 これは、非常に多くのパフォーマンスが提供されているため、特に時速 190 マイル近くの車の可能性を考えると、その方が賢明だからです。
の上流 ZF 製 8 速オートマチック ギアボックスは、持続的な高速走行に対応するために特注の冷却装置を備えたツインターボチャージャー付き 3.0 リッター ストレート 6 を搭載しています。 ギアボックスとディファレンシャルの冷却も追加されていますが、フェイスリフト前の車に比べて新しいものはほとんどありません。 スプリングの設定はこれまでになくわずかに再調整されており、車の重量は以前より少し重くなっていますが、ここでは金床ではなく砂糖の袋について話している.
検討する可能性が高い主要なオプションのエクストラのうち、私たちのテストカーにはそれらのほとんどが装備されています. 最も顕著なのは、20 インチの鍛造マルチスポーク ホイールです。 英国に適した圧力 (M1 の超膨張したアウトバーン対応のアプローチは必要ありません) により、Alpina 固有の Pirellis は、サイドウォールの欠如を裏切る程度の吸収を提供しますが、同様に、標準の 19 インチ ホイールを装着した車。 スタイルはそれほどクラシックではありませんが、それでも魅力的であり、トリッキーな路面でほんの少し転がりの洗練を解き放つかもしれません.