2 月には、トヨタが電気自動車用のマニュアル トランスミッションに取り組んでいる可能性があることを示す特許出願が発見されました。 私たちが知っているように、多くの特許取得済みのアイデアが実際に製品化されることはありませんでした。 しかし、トヨタ、またはそのレクサスの高級パフォーマンス部門は、ヨーロッパでの会議で確認したように、これに真剣に取り組んでいます.
このシステムは、物理的なギアシフト、タコメーター、サードペダルを使用しています。 実際にはクラッチに接続されていないため、クラッチペダルと呼ぶのをためらっています。 もちろん、EVには実際のギアとシンクロを備えたギアボックスもありません。 すべてがソフトウェアによってシミュレートされます。
Lexus Electrified のチーフ エンジニアである渡辺隆氏は、これを「マニュアル トランスミッションのフィーリングを再現するために、ペダルとシフトの位置をシミュレートした駆動力マップ」と表現しました。 ただし、非常に現実的であるため、ドライバーは車を失速させたり、坂道発進で後退する可能性さえあります。 また、システムは 1 と 0 で管理されているため、各ドライバーは、さまざまな比率の歯車を交換することなく、好みの「ギアリング」を選択できます。
「この新しいプロジェクトはすべて、一部のレクサス エンジニアが従来の製品の好きなところを振り返ることから始まりました。 [internal combustion] 自動車と、彼らが電気自動車で見逃さなければならなかったもの」と渡辺氏は語った。[The] マニュアル トランスミッションは、彼らが特に楽しんだものの 1 つです。」
興味深いことに、渡辺はレクサス LFA の後継と噂されているレクサス エレクトリファイド スポーツ コンセプトの前に立って、この技術を明らかにしました。 実際に、トランスミッションはテストのためにレクサス UX300e に取り付けられました。 短いビデオで（埋め込むことができないため、 ここをクリック 「Lexus Deep Dive」の 13:27 のマークに進みます) プロトタイプは、シミュレートされたエンジン回転数を備えた駐車場を通り抜けます。
渡辺氏は、プロトタイプは「とても楽しかったので、プロジェクトは現在真剣に開発されており、実際に将来のBEVに搭載される可能性があります」と語った. 実際、ドライバーがギアを変更すると、ハンドヘルド カメラがわずかに動き、スティック シフトの ICE カーのように動作することが確認されました。
確かに、CVT を装備した UX よりもかなり生き生きしているように見え、エレクトリファイド スポーツのような真のスポーツカーではどうなるかという疑問が生じます。 幸いなことに、渡辺は約 2 秒で時速 0 マイルから時速 62 マイルまで到達すると主張されている洗練されたコンセプトについて、いくつかの肯定的なニュースを受け取りました。 「エレクトリファイド スポーツをベースにした量産車をいつ発売するかはわかりませんが、それに取り組んでいることは確認できます」 彼はまた、全輪駆動、ステア・バイ・ワイヤ、ブレーキ・バイ・ワイヤとともに、マニュアル・トランスミッションがすべて生産バージョン用に開発されていることを断言しました。 “これは単なるデザインコンセプトではありません。 それは現実になることを意図している。」