Sono Motorsは今週、ミュンヘンを拠点とするスタートアップが2016年に立ち上げて以来製造を続けているソーラー電気自動車であるSionEVの最終生産設計を発表しました。
それはSonoMotorsにとって長くてでこぼこ道であり、クラウドファンディングキャンペーンのカップル、破産寸前、そして上場企業としてのNasdaq取引所でのデビューを伴う旅でした。
それらのかなり騒々しい労働の太陽光発電の成果は、その賑やかな「CelebratetheSun」コミュニティイベントで披露されました。 シオンの太陽光発電EVが主役になりました。 しかし、12メートルの公共バスに後付けするように設計された一連のソーラーパネルであるソーラーバスキットと呼ばれる別の製品は、同社が1台の乗用車を超えたより野心的な計画を持っていることを示唆しています。
もちろん、問題は、Sono MotorsがEVを大量に生産し、販売できるかどうかです。 そしてどうやって？
Sonoは、2023年後半にドイツ、オーストリア、スイスの顧客へのSionの配送を開始することを目指しています。 同社は、来年にいくつのシオンが配達されるかについてのガイダンスを提供しなかった。 同社の広報担当者によると、同社が共有している唯一の指標は、7年間で257,000の生産能力で年間43,000シオンを生産すると予測していることです。
しかし、最も資金が豊富なEVスタートアップでさえ、最近、生産を開始するのに苦労しています。 Sonoは、昨年11月の株式公開以来、株価の急落から製造パートナーの切り替えまで、さまざまな課題に対処しなければなりませんでした。現在の市場とサプライチェーンの不確実性を考えると、生産と配送への道は引き続き困難になるでしょう。
この会社が何をしているのかを分析してみましょう。
シオンの最終的な生産設計
シオンは、太陽から電力を収集し、より短い旅で自給自足を可能にする456の統合されたソーラー半電池で構成されます。 画像クレジット： ソノモーターズ
Sionはコンパクトな5ドアの家族向けハッチバックで、25,126ユーロ（今日の換算で25,628ドル）で販売されます。 その外殻は、太陽から電力を収集し、より短い旅で自給自足を可能にする456の統合された太陽半電池で構成されます。 もちろん、車両は従来の充電器を使用して燃料を補給しますが、ほとんどの都市部の通勤を処理するには、ソーラーの一定のドリップフィードで十分なはずです。
車の54kWhリン酸鉄リチウムバッテリーの航続距離は約190マイルです。 Sonoは、太陽電池によって生成されるエネルギーが、毎週平均70マイル、最大152マイル伸びると予想しています。 さらに、Sionは双方向充電技術で構築されているため、通勤者はバッテリーに蓄えられたエネルギー（〜11 kW）を使用して家庭やその他の電子機器に電力を供給することができます。
ソノ氏によると、最終的なデザインのエクステリアとインテリアに対するその他の機能強化には、より洗練された、よりすっきりとした外観の車両が含まれます。
エクステリアには、新しいデイライトストリップ、リアライト、リアカメラ、ボトムサイドラインデザイン、前面の改良された充電リッドなど、新しいヘッドライトがあります。 新しいドアハンドルもあり、写真には「共有されるように作られた」という言葉が含まれています。これは、この車を艦隊に持ち込むというソノの希望に賛成です。
園氏によると、有料予約は昨年11月の13,000件から19,000件以上に増えたという。 これは、すべての予約が売上につながる場合、4億1,500万ユーロの純売上高を意味する可能性があります。 平均2,225ユーロの頭金で、Sonoは銀行に4,200万ユーロ以上を保有して、生産を開始することができます。
（ちなみに、これらの数値— 19,000 x€25,126—が完全に合算されない場合、それはシオンの価格が時間とともに変化し、以前の支持者が元の価格に適用除外されたためです、と会社のスポークスマンは言います。
コストを下げるために、SonoMotorsは車両の製造と流通をアウトソーシングすることに依存してきました。 以前、ソノは、2012年に破産したサーブオートモービルの資産を取得したスウェーデンのEVメーカーであるNEVSと提携することを計画していました。そのサーブ9-3が生産に入る。
ソーラーバスキット
Sonoのソーラーバスキットには、ピーク時の設置で約1.4kWを提供する8平方メートルのソーラーパネルが含まれています。 画像クレジット： ソノモーターズ
Sonoのソーラーバスキットは、ディーゼルポンプバスを環境に優しいハイブリッドに変えることはできませんが、排出量の一部を方程式から取り除くことができます。
同社によれば、「ほぼすべてのヨーロッパのバスフリート」で動作するように標準化されたキットは、バスあたり年間最大1,500リットルのディーゼルと最大4トンのCO2を節約できます。 ソーラーパネルの合計サイズは約8平方メートルで、ピーク時の設置で約1.4kWを提供します。 その太陽エネルギーは、HVACなどのバスのサブシステムに電力を供給するために使用できます。
園氏によると、バスの運行会社は、運行日数と燃料価格にもよるが、約3年から4年の潜在的な回収期間を見込んでいるという。
ソノはCES2021で、ソーラーボディパネル技術を追加の収入源として他社にライセンス供与すると発表しました。この新しいバスキットは、ビジネスを多様化するための動きの一部です。
Sonoは、公開以来、バス、トレーラー、トラック、電気輸送機などのさまざまな車両アーキテクチャに同社のソーラー技術を実装している19社の意向表明書、パイロット、プロトタイプを継続的に提供していると述べています。 たとえば、Sonoは最近パイロットを行いました ミュンヘンのソーラーバストレーラー 公共交通機関のバックアップ電源を提供します。 園も持っています リーファーグループと提携、テスト用のソーラートレーラーを構築するための冷蔵セミトレーラーのメーカー。
同社によれば、B2Bソーラー事業はすでに収益を上げており、その詳細は9月の同社の決算発表で共有される予定です。 ソノの株価はデビュー以来急落し、その価値の93％近くを失っています。そのため、来年の生産に向けて回復するため、同社は間違いなく別の収入源を獲得する必要があります。
ソノ株がヒットした理由
SonoMotorsの親会社であるSonoGroupが取引を開始したとき、IPOの当初の価格が15ドルだった後、20.06ドルでオープンしました。 市場が初日に閉まる前に、株価は38.74ドルの高値を付けました。 この記事の執筆時点で、Sono Groupは2.64ドルで取引されています。これは、同社がSionの製品版を発表した後も続いているスライドです。
EVスタートアップをめぐる話題がはじけ始めたようだ。
5月、Sonoは、以前に発表した1,000万株の引受後の募集を終了し、さらに150万株を引受会社（CantorFitzgeraldやB.Riley Securitiesを含む）がさらに割引価格で利用できるようにしました。
ソノ氏は、シオンの生産開始に資金を提供するために使用したこのオファリングから総額4000万ドルを獲得したと述べたが、投資家はこのオファリングをさらに大幅に株式の価値を下げるものと見なす可能性が高い。