このレトロな EV ロードスターは、未来的な技術とレトロなスタイルを組み合わせています

最高の車は購入または製造されていますか? 長期にわたる議論は、電気時代に向けて継続する予定です。 一部の愛好家は、移植されたバッテリードライブトレインを使用してすでに EV クラシックを構築しており、これらの変換の一部は高水準に仕上げられていますが、他のものは恐ろしく貧弱です.

別の方法もあります。新品のレトロな電気スポーツカーを購入することです。 いくつかの大手自動車メーカーは、彼らの最大のヒット作のいくつかが現代の EV として復活する予定であるというヒントを落としましたが、今では小さなドイツの自動車メーカーが独自の完全電動ロードスターで群を抜いています。 ワイズマンの「プロジェクト サンダーボール」に会いましょう。

会社の名前はよく知られているかもしれません。 ワイズマンは、2000 年代の変わり目に、さまざまなマッスル クーペやロードスターを製造しました。これらは、50 年代と 60 年代のクラシックにインスパイアされた後ろ向きのデザインと、最新の BMW パワープラントを組み合わせたものです。 Wiesmann が米国で正式に車を販売したことはありませんが、さまざまなビデオ ゲームで仮想バージョンを体験したことがあるかもしれません。 同社の最初の化身は 2013 年に倒産しましたが、Roheen Berry と呼ばれる英国系インド人の起業家に買収され、再開されました。

ベリーの最初の本能は、元の会社が中断したところから継続することであり、BMW V8 エンジンを搭載した新しいモデルになるように設定されたものの開発に資金を提供しました。 その後、完全な電動化に向けたヨーロッパの動きは、計画の根本的な変更を促し、未来の車は「プロジェクト サンダーボール」というタイトルで完全な電動パワートレインに切り替えられました。 ボンドにインスパイアされたモニカは生産されませんが、最終的な名前がなくても、オートウィークはドイツのデュルメンにあるヴィースマンの工場を訪れ、プロトタイプバージョンを運転する機会を得ました.

Project Thunderball のさまざまな部分は、完成した仕様に近づいたり遠ざかったりしました。 デザインはほぼ完成しており、筋肉質なカーボンファイバーのボディワークは見栄えが良く、フィット感と塗装の基準は高い. スタイリングは、Wiesmann の以前の製品よりもレトロではなく、印象的なフロント グラフィックは、伝統的なラジエーター グリル (ここでは機能ではなく形状) と、LED ヘッドランプの周りの印象的なマスクされたグラフィックを組み合わせています。

キャビンの大部分は同様に印象的で、美しいステッチのレザーと、EV パワートレインの温度と状態を実際に報告する一見アナログのダイヤルが並んでいます。 また、ステアリング ホイールの後ろには小型のデジタル インストルメント ディスプレイがあり、中央スタックの下部にはタッチスクリーンが取り付けられています。 この後者の機能は人間工学的な失敗であり、操作が難しく、直射日光の下ではほとんど見えませんでした。 悲しいことに、それは暖房と換気の設定だけでなく、インフォテインメントも制御します。 量産車は、従来のロータリー コントロールにアップグレードする必要があります。

EV としてはシート位置が非常に低いのは、プロジェクト サンダーボールの起源が燃焼プロジェクトであるため、以前は自動車の V8 エンジンとトランスミッション用に設計されていたスペースにバッテリーが収納されているためです。 したがって、92kW の T 字型パックは、床下バッテリーよりも幅が狭く、かなり背が高くなりますが、ドライバーのお尻を地面に近づけることができることを意味します。 さらに検討することでメリットが得られるその他の 2 つの詳細は、折り畳んだときにファブリック ルーフのフル カバーがないことです。構造メカニズムの多くが乳母車のように表示されます。各座席の後ろ。 (ワイズマンは、これらの問題の両方に対処するクーペ バージョンにも取り組んでいます。)

運転体験については多くの点で良いと感じましたが、全体的には顧客への準備が整っていないように感じました。 動力は、後部に取り付けられた一対の電気モーターから供給され、これらは共有シャフトを介して従来の機械式リミテッド スリップ ディファレンシャルを回転させます。 ヴィースマンは、この車の生産バージョンは、わずか 1700 kg (3748 ポンド) の完成重量に対して、驚異的な 670 馬力を誇ると述べています。 これにより、主張されている 2.9 秒でヨーロッパの 0-60 mph ベンチマークを吹き飛ばし、わずか 8.9 秒で静止状態から 124 mph まで爆破できるはずです。 しかし、プロトタイプのパワートレインはそのレベルの活力に欠けており、加速するとすぐに、内部温度が上昇するにつれてモーターの定格が低下し、ブレーキを引きずる感覚が生じました。

フルボアに達していなくても、Project Thunderball は依然として高速でした。 私のドライブのほとんどの間、私は以前の 407 馬力の V8 エンジンを搭載した Wiesmann MF4 を追いかけていました。 しかし、MF4 の筋肉質なサウンドトラックは、試作品に聴覚ドラマがないことを強調しており、空気が吹き荒れる音や単一の減速ギアの機械的な鳴き声以外は、ほとんど無音です。 ドラマチックでないことは、疑う余地なく、人工的なスピーカーで生成されたサウンドスケープよりも適していましたが、より伝統的なスポーツカーから来た人にとっては、非常に異なる体験をもたらします.

パワートレインはさておき、初期のヴィースマンのダイナミックなキャラクターの印象的な量は、電気時代に移行しました。 前面に取り付けられたバッテリーは、同社の V8 エンジン搭載車の 1 つに同様の重量配分と重心を与えます。 同社によると、セル パックは、エンジンとトランスミッションを合わせた重量よりわずか 50 kg (110 ポンド) 重いだけです。 そのため、大きなエンジンを積んだロードスターのようにハンドリングし、丁寧なペースでコーナーに曲がることを好みますが、リアアクスルのブレイクアウェイの端までパワーを供給されることを喜んでいます。 プロトタイプのトラクション コントロール アルゴリズムは、実際の滑りを防止するために積極的に介入しましたが、この背後にある良好なシャーシ バランスは明らかでした。 サンダーボールのステアリングは速いが、現時点では意味のあるコミュニケーションが不足している。 生産のために簡単に修正できるすべてのもの。

プロトタイプはまた、ステアリングホイールの後ろにギアチェンジパドルのように見えるもののペアのありそうもない光景を誇っていました. これらは、実際にはリアモーターからの回生ブレーキの量を5つの異なる設定で変化させました。 これらの中で最も強いものでも特に激しいレベルの遅延は発生しませんでしたが、それを選択するとワンペダル操作が可能になります.

Project Thunderball の名前が変更された製品版は 2024 年に発売され、ヨーロッパと米国の両方で販売される予定です。Berry 氏は、完全な連邦型承認のコストと複雑さを受け入れることを約束しています。 価格は 300,000 ユーロ (約 320,000 ドル) 前後ですが、0.01% の消費者が喜んでお金を落としているように見える派手な自動車用装身具の基準からすれば、法外とは思えません。 はい、以前の車と比較して経験上のギャップがあります.V8マッスルから静かな電気推力への移行でキャラクターが失われました. しかし、ワイズマンは先駆的な仕事をし、パワートレインは別として、完全に伝統的なスポーツカーである未来に早く到達しようとしたことは称賛に値します.