フォルクスワーゲン グループを悩ませているソフトウェアの問題は、同社の主力製品である自動運転プロジェクトのアルテミスに打撃を与えたようです。
自動車ニュース ヨーロッパ アウディが主導し、2024 年までにレベル 4 の自動運転を実現するという任務を負ったこのプロジェクトは、フォルクスワーゲン グループの CEO であるオリバー ブルーメによって破棄されると報告されています。
あね Cariad と呼ばれるソフトウェアに焦点を当てた Volkswagen Group 部門内で広く報告されているソフトウェア開発の遅れを背景に、このプロジェクトは「ほとんど進歩していない」と述べています。
2022 年初頭の報告によると、プロジェクトは単に 2026 年まで延期されただけでした。
アウディではなく、フォルクスワーゲン グループの自動運転スペースへの動きは、最近の ID Buzz 自動プロトタイプの生産バージョンを備えたフォルクスワーゲン コマーシャルによって主導されると伝えられています。
2020 年に発表された Artemis プロジェクトは、アウディが新しい電気自動車をどのように「非官僚的」に市場に投入できるかを示すために設計され、より広範なフォルクスワーゲン グループがそのプロセスに従うためのロードマップを提供します。
それ以来、グループの自律型技術リーダーに発展しました。
ドイツの新聞によると、フォルクスワーゲン グループ内のソフトウェアの新しいロードマップが 12 月 15 日に取締役会に提出される予定です。 ハンデルスブラット.
伝えられるところによると、取締役会は2022年半ばから経営陣に計画の更新を求めてきましたが、元CEOのハーバート・ディースの辞任によりプロセスが遅れました.
今月末の計画では、 自動車ニュース ヨーロッパ 主流のフォルクスワーゲン グループ製品は引き続き 1.1 と呼ばれるプラットフォームを使用する一方、アウディやポルシェのような製品は、現在の 10 年間の後半からソフトウェア プレミアムと呼ばれるプラットフォームに依存すると報告されています。
グループが開発中の電気プラットフォームの範囲にもシャッフルが来ていると伝えられています。
SSP61 と呼ばれる新しいプラットフォームは、ポルシェによって開発されると伝えられており、アウディ アルテミス プロジェクトと共に、カイエンの上に位置する貴重に発表された SUV である次世代のパナメーラを支えます。
SSP61 は、2021 年 7 月に発表されたスケーラブル システム プラットフォーム (SSP) をよりスポーティに解釈したものであり、2026 年以降、フォルクスワーゲン グループで「製品ポートフォリオ全体の 1 つの統合アーキテクチャ」になることが約束されています。
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Q6 eトロン -
マカンEV
フォルクスワーゲン グループが Cariad の問題に直面している製品は Artemis だけではありません。
新しい Audi Q6 e-tron と Porsche Macan EV の両方が、伝えられるところによると Cariad のために遅れています。 このペアは2022年後半にデビューする予定でしたが、現在は2023年中に登場する予定です.
ID。 フォルクスワーゲンが緊急通報を可能にするソフトウェアの問題を解決するために取り組んでいたため、最新のゴルフの出荷はヨーロッパでの発売後に延期されました.
生産が最初に開始されたとき、フォルクスワーゲンが車の発売を遅らせる原因となった無線ソフトウェア更新に問題がありました。
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