1970 年、ポルシェはレース用に生産台数の少ない特別な 911 モデルを製造しました。 この車には、製造時期と当時のルールブックの内容に応じて、2 リットル、2.2 リットル、2.4 リットル、2.5 リットルのエンジンが用意されていました。 この車は 270 馬力もの超軽量レーシング スペシャルであり、デイトナ 24 時間、セブリング 12 時間、ニュルブルクリンク 1000 キロ、タルガ フローリオなどのイベントで成功を収めました。 1970 年のシーズンに向けて、FIA のルールブックは、より広いトラック、より広いホイール、およびより多くのタイヤ グリップに対応するために、ホイール アーチを 2 インチ広げることを許可し始めました。 当然のことながら、ポルシェも取り残されるものではなかったので、フレアアーチを備えたSTを導入しました。 これは、通常の 911S と今後のすべてを支配する 911 RSR の間の一時的なギャップのようなものでした。 何台が製造されたかは定かではありませんが、文書によると、1970 年と 1971 年に 27 台から 33 台が製造されたことが示唆されています。50 年後、ポルシェは ST の名前を復活させている可能性があります。
いくつかの高度なスポーティなポルシェ 911 路上でスパイされた GT3 RSらしい構成でウイングなし、スティックありでテスト。 スポーツクラシックと最近発売されたダカールを担当するヘリテージデザインプロジェクトグループからの非常に限定された生産モデルになる可能性があります. スパイ写真では、スポーツ クラシックと同じダブル バブル ルーフ パネルを見ることができますが、車の残りの部分は、スポーツ クラシックよりも少しアグレッシブに見えます。 カッタウェイ フロント フェンダーと深くチャネル化されたドア スキンを含む GT3 RS ボディワークは、アグレッシブなフロント バンパーとラジエーター ダクト付きのエアロリリーフ フロント トランク リッドと同様に、完全に展示されています。 センターロックの GT3 RS ホイールは必需品です。
このいわゆる ST は、よりトラックにフォーカスしたスポーツ クラシックと考えることができますが、911 ターボ ベースのエンジンの代わりに、GT3 RS の自然吸気 518 馬力のフラット 6 が搭載されています。 あるいは、GT3 ツーリングを GT3 RS レベルまでクランクアップしたものと考えることもできます。 どう考えても、高速で複雑なマシンになるでしょう。 そして、その体験にはかなりの割増料金を支払う必要があることは間違いありません。
投稿レポート: ポルシェは新しいマニュアル トランスミッション GT3 RS の 911 ST 名を復活させるかもしれません。